Kawasaki Ninja ZX-10R y ZX-10RR: el nuevo juguete de Jonathan Rea para reconquistar el WSBK

El trono que Kawasaki quiere recuperar en el mundial de Superbikes empieza por la calle. La casa de Akashi ya ha preparado la revisión de sus Kawasaki ZX-10R y ZX-10RR para calle y circuito. Los japoneses ya tienen sobre la mesa sus topes de gama de 1000 cc para este 2023, y llegan con algunas novedades que serían bastante relevantes desde el punto de vista de la competición.

Mientras la ZX-10R de calle casi no sufre cambios, la ZX-10RR seguirá siendo prácticamente la misma moto sobre la base de la ZX-10R, pero con algunas mejoras sustanciales. Entre ellas 1 CV más de potencia y una mejora de las prestaciones con su nuevo Sistema de Admisión Variable (VAI).

Kawasaki Ninja ZX-10R: de calle y con sistema Ram-Air

La versión de calle de la superbike de Akashi no tiene demasiadas novedades. Sigue presentando el mismo propulsor de cuatro cilindros en línea y 998 cc de 203 CV a 13.200 rpm. Gracias al sistema Ram-Air de presurización de aire es capaz de llegar hasta los 213 CV a máxima velocidad.

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Este motor incluye también un sistema de accionamiento de válvulas finger follower (tecnología compartida con la KX450 de motocross). El sistema suaviza  la apertura y previsión de las válvulas de mariposa electrónicas y da mayor estabilidad de la moto.

En la parte ciclo encontramos una horquilla SHOWA BFF (Balance Free Front Fork) en la parte delantera, mientras que las tareas de suspensión trasera están cubiertas por la suspensión trasera horizontal Back-link con Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion). En frenos, más de lo mismo: Brembo y sus pinzas radiales de cuatro pistones opuestos M50.

Las ayudas electrónicas ya se inauguraron en la anterior edición, y sigue manteniendo la IMU de Bosch que cubre todos los aspectos del control de la moto. Eso incluye la gestión de las curvas, el control de tracción deportivo S-KTRC, el control de salida, la frenada integrada más el control del freno motor y los modos de potencia seleccionables, así como un cambio semiautomático y el control de crucero electrónico.

La Kawasaki ZX-10R en España será de 22.500 euros, y vendrá en colores Lima Green/Ebony (Verde/Negro) o bien en una combinación Pearl Robotich White/Metallic Diablo Black (Blanco/Negro).

Kawasaki Ninja ZX-10RR: el arma del WSBK

Con la renovación de la ZX-10RR las pretensiones de Kawasaki van más allá de una moto de circuito; quieren volver a coronar a Jonathan Rea campeón del mundial de Superbikes. Aquí están las mejoras que pidió en su renovación del contrato y el motivo por el que firmó. Recordemos que en 2018 el WSBK limitó la ZX-10RR a 14.600 rpm, y desde entonces arrastran un notable déficit de potencia. Por eso necesitaban un nuevo modelo, y que hicieron en 2021, pero en el WSBK no lo consideraron como nuevo porque tenía la misma configuración interna que el anterior, con un límite de revoluciones en 14.600 rpm.

Ahora la cosa bien podría cambiar, aunque la pelota está en el tejado de la FIM que es quien aceptará o no la nueva homologación que podría cambiar el límite de revoluciones. La nueva ZX-10RR sigue siendo la misma moto del año pasado, sí, y sobre la base de la ZX-R, pero con algunas mejoras que podrían darle el visto bueno.

Vendrá con llantas Marchesini más ligeras y con algunas mejoras que miran a la competición. Entre ellas, bielas ligeras de precisión Pankl, pistones de baja fricción Pankl y pasadores de pistón adaptados que dan 1 CV más de ganancia al motor, dando ahora 204 CV a 14.000 rpm, 800 rpm ma´s que la ZX-10R y pudiendo llegar a los 214 CV a 14.000 rpm con el Ram-Air a pleno rendimiento.

La gran novedad para este 2023 y en la que confían para romper la brecha de rendimiento respecto a Ducati es el sistema VAI o de admisión de aire variable. Instalado en el interior del airbox, el sistema VAI utiliza un conjunto de embudos de admisión móviles para modificar la altura del embudo de admisión.

Cuando los embudos VAI están elevados, el aire de admisión se desvía del sistema para obtener un rendimiento óptimo a altas revoluciones; cuando están en su posición más baja, el aire de admisión pasa a través de los embudos de admisión más altos, para aumentar el rendimiento a bajo y medio régimen.  El movimiento de los embudos se regula mediante servos para maximizar el rendimiento a cualquier régimen.

El kit también trae ECU de competición, cableado y subcontrolador... Y el sistema solo se podrá utilizar en circuitos y no en carretera abierta.

La ZX-10RR solo se venderá en color Lime Green (verde) por un precio de 32.399 euros en España.

Kawasaki Ninja ZX-10R y ZX-10RR - Ficha técnica