Seis largos años es lo que la Honda CBR600RR ha estado fuera de nuestro mercado. Hasta ahora, porque los tokiotas ha decidido devolverla a la vida con una importante actualización que ya pudimos ver en las 8 Horas de Suzuka por primera vez y de la que ya disfrutan en Asia. Nos tocaba a los europeos.
Es oficial, la Honda CBR600RR 2024 vuelve a los catálogos, y se actualiza desde todos y cada uno de los puntos de vista: mecánica, estética, aerodinámica, chasis y electrónica.
Honda CBR600RR 2024: muchos cambios para el mismo espíritu supersport
Las deportivas no han muerto, aunque muchos lo pensasen después de que uno de los iconos como la legendaria Honda CBR600RR estuviese desaparecida durante seis largos años.
Lo primero que nos llama la atención es el aspecto que luce, por dos motivos. El primero, porque no deja de ser una versión continuista de aquel rediseño de hace ya bastantes años, y dos, porque a la vez, es mucho más moderna y actualizada gracias a la aerodinámica.
Una aerodinámica que juega un papel fundamental en esta moto. De hecho, la CBR600RR tiene un bajo coeficiente aerodinámico de 0.555, con unos vistosos alerones que nacen del carenado lateral y que mejoran la estabilidad en curvas y centralizan las masas. Muy a lo moto de competición, como su ADN.
Debajo de esa carcasa encontramos un mejor rendimiento a altas velocidades, faros LED más compactos y una pantalla aerodinámica. Entre los detalles cabe destacar que el radiador y el guardabarros de la rueda delantera han sufrido un rediseño, optimizados para un mejor flujo del aire.
La deportiva está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 599 cc, DOHC de 16 válvulas y es capaz de generar 121 CV a 14.250 vueltas, con un par máximo de 63 Nm a 11.500 rpm. Está adaptada a la última normativa anticontaminación, habiendo revisado flujos de admisión, cámaras de combustión y flujos de escape, entre otras cosas.
También se han ajustado la sincronización de la distribución, y el motor está equipado con un embrague antirrebote asistido y Quickshifter bidireccional. Ojo al detalle del Throttle By Wire, derivado de la RC213V-S.
En el centro del chasis está el bastidor de doble viga de aluminio, y el basculante de aluminio con dos brazos. No varía su trayectoria respecto al modelo de hace seis años: 13.70 milímetros de distancia entre ejes, y un peso en orden de marcha de 193 kilos.
Saltamos al apartado de suspensiones, donde en la parte frontal encontramos una horquilla Showa BPF con barras de 41 mm, y un amortiguador Showa con Unit Pro-Link, ambos regulables. Asimismo, Honda ha equipado su amortiguador de dirección controlado electrónica (HESD).
En la frenada recurre a unas pinzas delanteras de montaje radial de cuatro pistones que sujetan sendos discos flotantes de 310 mm, con bomba radial. En la parte trasera una pinza de un solo pistón actúa sobre un disco de 220 milímetros. Además, viene con ABS en curva (Cornering) y anti-wheelie en la rueda delantera.
La electrónica está a la orden del día, empezando por el cerebro de la moto, una plataforma inercial IMU de seis ejes Bosch. Tiene cinco modos de conducción (dos personalizables), permitiendo configurar entrega de potencia, freno motor, anti-wheelie y control de tracción.
Para más inri, el control de tracción tiene otros nueve niveles; la regulación de entrega de potencia tiene cinco; la de freno motor tres; el control anti-wheelie tiene otros tres niveles más el apagado, y la caja de cambios electrónica se puede ajustar en tres niveles de sensibilidad.
La gama de accesorios es bastante completa. El paquete de carreras incluye tapón de llenado, protector del depósito con aspecto de carbono y logotipo HRC, adhesivos para ruedas y funda del asiento.
El paquete confort trae alforja trasera de 15 litros ampliable a 22, puños calefactables de cinco niveles y toma USB-C. El último paquete, el kit HRC Racing (no homologado para carrera) trae una gran cantidad de mejoras en parte ciclo.
Como era habitual, volverá a estar disponible en dos colores: HRC 'Gran Premio Rojo' y 'Negro balístico mate metalizado'. Aún nos falta por saber el precio de Honda España para su supersport.
Honda CBR600RR 2024 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Cuatro cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, Euro 5+ |
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Cilindrada |
599 cc |
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Potencia máxima |
121 CV a 14.250 rpm |
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Par motor |
63 Nm a 11.500 rpm |
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Diámetro x carrera |
67 x 42,5 mm |
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Inyección |
Electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades |
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CHASIS |
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Tipo |
Doble viga descendente en aleación de aluminio compuesto |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida Showa BPF con barras de 41 mm, multiajustable, 120 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Amortiguador Showa multiajustable, basculante de aluminio con varillaje Unit Pro-Link, recorrido de 128 mm |
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Rueda delantera |
120/70 ZR17 |
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Rueda trasera |
180/55 ZR17 |
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Freno delantero |
Doble disco flotante de 310 mm, pinzas Tokico de cuatro pistones y montaje radial |
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Freno trasero |
Disco de 220 mm con pinza de un solo pistón |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en orden de marcha |
193 kg |
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Avance |
100 mm |
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Dimensiones (largo x ancho x alto) |
2.030 x 685 x 1.140 mm |
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Altura |
125 mm |
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Altura del asiento |
820 mm |
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Distancia entre ejes |
1.370 mm |
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PRECIO |
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N/A |