La historia da para un pequeño culebrón. Allende los tiempos, Kawasaki podía presumir de construir siempre las motos más potentes del mercado, y de entre ellas su gama deportiva, The Green Meanies, las Ninja, han sido siempre un formidable adversario en pista y circuito...
Pero durante una temporada Kawasaki perdió el tren. Honda, Suzuki y Yamaha apostaron por motos menos versátiles, más pensadas para circuito y más potentes. Para poder seguir el tren de la competencia, Kawasaki optó por una medida polémica: Aumentar la cilindrada de sus sport hasta los 636cc, consiguiendo así igualarse a la potencia de sus compañeras de pista. Pero esto presentó otro problema: El reglamento de Supersport no permitía esta cilindrada, por lo que Kawasaki tuvo que desarrollar otra moto en paralelo, la 600-RR, y ponerla a la venta para justificar que no se trataba de un prototipo para carreras sino una moto de stock. Pero Kawasaki is back, como reza un popular anuncio de la marca. Han recuperado la corona de la moto más potente del mercado con su obús con ruedas, la ZZR 1400, y cinco años y muchísimas horas de ingeniería después, la ZX6-R 2007 auna las dos versiones de la supersport con una demencial potencia de 130 CV (más cerca de una 750 que de las tradicionales 600), un escalofriante corte de encendido por encima de las 16.000 revoluciones y un peso de solo 167 kilos, manteniendo además el caracter de la marca. ¿Dónde se apunta uno a probarlas?
Vía | Motociclismo Más información / Foto | Web oficial Kawasaki España