Después de haber visto ayer la nueva BMW F 800 GS, hoy seguimos con la segunda parte de la presentación a la que BMW Motorrad nos convocó recientemente. Es el turno de una de las mejores motos con las que se puede entrar en el mundo del motociclismo gracias al buen trato que sabe ofrecer a los pilotos.
La BMW F 700 GS sigue siendo la misma moto dulce, agradable y fácil de utilizar que conocíamos hasta ahora, pero se actualiza ligeramente a nivel estético para seguir siendo atractiva a primera vista para los que están pensando en comprarse su primera moto.
BMW F 700 GS. Pinceladas de modernidad
Para diferenciar este modelo 2016 con respecto al anterior tendremos que volver a hilar fino también y deberemos fijarnos en las tapas del falso depósito. Por un lado, la franja superior ahora ya no va acabada en el color de la carrocería, sino que se vuelve negra y adopta unas formas más angulosas con un alojamiento para la cerradura de nueva factura.
Si miramos ahora por los laterales, las tapas de los protectores de las rodillas reciben un acabado de aspecto metálico con una clara inspiración, una vez más, en la R 1200 GS y su aspecto imponente y moderno. También son nuevas las gráficas del modelo, que en el caso de la 700 son adhesivos en los laterales.
El asiento, en acabado bicolor gris y negro, está claramente posicionado por debajo de su hermana de 800 haciendo un guiño a quienes, como yo, son de estatura corta o no tienen demasiada experiencia como para apañarse con una moto con la que no lleguen bien al suelo. La altura del asiento en el caso de la F 700 GS, también con cinco posibilidades, oscila entre los 765 milímetros de la versión con altura reducida (211,60 €) y los 860 mm.
El propulsor bicilíndrico de la BMW F 700 GS no da tanta potencia como el de la 800 aunque cubican exactamente lo mismo (798 cc). Los "culpables" son algunos cambios internos como la culata o las cámaras de combustión y una electrónica distinta, que rebajan su cifra máxima de potencia hasta los 75 caballos.
Al igual que con el tema de la altura del conjunto, la rebaja de potencia hace de la BMW F 700 GS una moto idónea para los noveles que quieran hacer sus primeros pinitos con las motos grandes (se puede pedir limitada a 48 caballos sin coste para el carnet A2). Pero además, los cambios mecánicos que la diferencian de la 800 hacen que sea una moto exageradamente agradable de utilizar.
Después de haber hecho con ella una ruta que mezclaba carreteras de curvas, autovía y ciudad a partes iguales, el regusto que me dejó esta BMW F 700 GS es algo parecido a haber estado montado en un scooter.
Bajarte de la F 800 GS y montarte en esta es una sensación distinta por completo. El motor suena infinitamente menos, ni siquiera girando alto de revoluciones suena como el de su hermana y sosteniendo el ritmo casi no percibimos el sonido del propulsor.
Coordinando el acelerador, embrague y caja de cambios el tacto resultante también es suave como un minino. Decir que es una moto agradable es quedarse corto porque no hace ruido, no vibra nada, no da tirones... Y gracias a su manillar ancho y a una altura del asiento accesible hacen que sea una muy buena moto para utilizar a diario entre el tráfico.
Y para acabar, os detallamos las diferentes combinaciones de colores:
Variante naranja Sakhir:
- Color naranja Sakhir metalizado.
- Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
- Amortiguador trasero de color blanco.
- Asiento de color gris/negro.
Variante gris Piedra:
- Color gris Piedra metalizado.
- Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
- Amortiguador trasero de color blanco.
- Asiento de color gris/negro.
Y para el que quiera un toque más deportivo tenemos la versión Estilo 1:
- Color blanco Luminoso.
- Bastidor de color rojo Racing.
- Amortiguador trasero de color rojo.
- Asiento de color gris/negro.
- Protectores grandes de puños con deflector.
El precio de partida de la BMW F 700 GS es de 9.000 euros a lo que tendremos que añadir los paquetes de diseño que más nos gusten para configurar nuestra moto al gusto. Si nos gusta alguna de las dos primeras versiones (naranja o gris) tendremos que añadir 54,26 euros, mientras que la versión racing que incluye los protectores de los puños, costaría 9.162,77 euros.
BMW F 700 GS - Ficha técnica
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Refrigerado por agua, 4 tiempos, dos cilindros en línea, dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, engrase por cárter seco |
| Diámetro x carrera | 82 mm x 75,6 mm |
| Cilindrada | 798 cc |
| Potencia Nominal | 75 CV a 7.300 rpm (se puede reducir a 48 CV a 7,000 rpm) |
| Par máximo | 77 Nm a 5.300 rpm (con reducción de potencia; 60 Nm a 5.000 rpm) |
| Relación de compresión | 12.0 : 1 |
| Control de la mezcla y gestión del motor | Inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+) |
| Control de emisiones | Catalizador de 3 vías; norma de emisiones UE3 |
| Prestaciones y Consumo | |
| Velocidad máxima | 192 km/h |
| Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h | 3.9 l |
| Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h | 5.1 l |
| Tipo de combustible | Extra sin plomo, 95 octano como mínimo |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | Alternador trifásico de 400 W |
| Batería | 12 V / 12 Ah, sin mantenimiento |
| Tren de rodaje | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico |
| Caja de cambios | Seis velocidades, integrada en el cárter del cigüeñal |
| Transmisión | Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera |
| Chasis y frenos | |
| Chasis | Tridimensional de tubo de acero |
| Rueda y suspensión delanteras | Horquilla telescópica, Ø 41 mm |
| Rueda y suspensión traseras | Basculante doble de aluminio fundido, muelle central, precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable |
| Recorrido de las suspensiones delantera / trasera | 170 mm / 170 mm |
| Distancia entre ejes | 1,562 mm |
| Avance | 95 mm |
| Ángulo de la dirección | 64° |
| Llantas | Llantas de aluminio fundido |
| Llanta delantera | 2,50-19 MTH2 |
| Llanta trasera | 3,50-17 MTH2 |
| Neumático delantero | 110/80-19 |
| Neumático trasero | 140/80-17 |
| Freno delantero | Doble disco de freno, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABS |
| Freno trasero | Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS |
| ABS | De serie |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 2,280 mm |
| Anchura (con retrovisores) | 880 mm |
| Altura | 1.215 mm (parabrisas de serie) |
| Altura del asiento | 820 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 765 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 835 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal)) |
| Longitud del arco de paso | 1810 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 1710 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 1840 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal)) |
| Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1) | 209 kg |
| Peso en seco 2) | 186 kg |
| Peso total admisible | 436 kg (con suspensión rebajada 349 kg) |
| Carga útil (con equipamiento de serie) | 227 kg (con suspensión rebajada 150 kg) |
| Capacidad útil del depósito | 16 l |
| Reserva | aprox. 4 l |
La BMW F 700 GS ha sido cedida por BMW Motorrad. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco HJC R-PHA 10 Plus, traje Rev'It Sand 2 y botas Alpinestars S-MX 3.