¡Ya está aquí! La KTM 790 Adventure se ha convertido en una realidad dispuesta a batallar directamente contra la nueva Yamaha XTZ700 Ténéré, dos auténticas trail de aventura de cilindrada media pensadas para llegar hasta el fin del mundo pero divirtiéndose mucho por el camino.
Por si fuera poco atractiva por sí misma, la KTM 790 Adventure llega en dos versiones siguiendo la bipolaridad de sus hermanas mayores. Por un lado tenemos a la 790 Adventure normal como una completa trail con amagos asfálticos mientras que la 790 Adventure R se convierte en un juguete pensado para viajar y ensuciarse cuanto más mejor.
KTM 790 Adventure y 790 Adventure R: Dos sabores igual de interesantes
El chasis es el mismo esquema tubular de acero para ambas versiones, una estructura ligera pero resistente que se asocia a un conjunto de suspensiones WP con horquilla invertida en el tren delantero y monoamortiguador trasero. En el caso de la 790 Adventure R el material es más robusto en ambos trenes pasando de una horquilla de 43 mm a una de 48 mm y su recorrido está ampliado 40 mm hasta unos enormes 240 mm, pensando en un uso más extremo.
En cuanto al motor nos encontramos con el mismo propulsor LC8c que ya encontramos en la excitante KTM 790 Duke. Se trata de un bicilíndrico en parelelo con una cilindrada de 799 cc con una puesta a punto específica que en este caso desarrolla 95 CV y 88 Nm de par motor.
Entre los dos modelos de KTM 790 Adventure también encontramos ligeros retoques a nivel de carrocería. En la Adventure a secas la ergonomía se ha pensado para proteger al piloto y a su ocupante con una pantalla alta, paramanos y un asiento de doble altura, mientras que en la Adventure R el asiento es corrido de una pieza, más alto, e incorpora un guardabarros delantero alto y una pantalla más corta.
En el caso de la Adventure 790 Además el asiento se puede regular en dos alturas en la parte del piloto, variando entre 830 y 850 mm. Obviamente en la versión R y pese a su mullido menor, el asiento está colocado a unos generosos 880 mm.
Ambas versiones equipan llantas de radios en medidas de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, pero en la versión más polivalente viene calzada con neumáticos mixtos mientras que en la aventurera se utilizan neumáticos de taco de serie.
Por lo demás no encontramos demasiadas diferencias entre ambas más allá de unos paramanos y retrovisores menos elaborados en la R y la ausencia de portabultos trasero. Lo que sí nos ha llamado la atención es la capacidad del depósito capaz de albergar unos buenos 20 litros en su interior para excursiones realmente largas.
La electrónica también es una obsesión para KTM y la ha incorporado en estas dos motos de aventura con plataforma de medición inercial, acelerador electrónico modos de conducción, control de tracción MTC y ABS con asistencia de frenada en curva.
KTM 790 Adventure 2019 - Ficha técnica
| KTM 790 Adventure | KTM 790 Adventure R | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Dos cilindros en línea, cuatro tiempos DOHC | Dos cilindros en línea, cuatro tiempos DOHC | |
| Cilindrada | 799 cc | 799 cc | |
| Diámetro x carrera | 88 x 65,7 mm | 88 x 65,7 mm | |
| Potencia máxima | 95 CV a 8.000 rpm | 95 CV a 8.000 rpm | |
| Par motor máximo | 88 Nm a 6.600 rpm | 88 Nm a 6.600 rpm | |
| Compresión | 1:12,7 | 1:12,7 | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Alimentación | Inyección electrónica DKK Dell'Orto | Inyección electrónica DKK Dell'Orto | |
| Lubricación | Doble bomba de aceite | Doble bomba de aceite | |
| Refrigeración | Líquida | Líquida | |
| Embrague | Antirebote PASC | Antirebote PASC | |
| Control de tracción | MTC con cuatro modos | MTC con cuatro modos | |
| Chasis | |||
| Tipo | Multitubular trellis de cromo molibdeno | Multitubular trellis de cromo molibdeno | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP de 43 mm, 200 mm de recorrido | Horquilla invertida WP de 48 mm, 240 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP, 200 mm de recorrido | Monoamortiguador WP, 240 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial | Doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial | |
| Freno trasero | Disco de 260 mm con pinza de doble pistón | Disco de 260 mm con pinza de doble pistón | |
| ABS | Bosch 9.1 MP con función de antibloqueo en curva | Bosch 9.1 MP con función de antibloqueo en curva | |
| Rueda delantera | Llanta de radios de acero, 90/90-21 | Llanta de radios de acero, 90/90-21 | |
| Rueda trasera | Llanta de radios de acero, 150/70-18 | Llanta de radios de acero, 150/70-18 | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Lanzamiento | 64,1º | 63,7º | |
| Avance | 107,8 mm | 110,4 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.509 mm | 1.528 mm | |
| Altura libre al suelo | 233 mm | 263 mm | |
| Altura del asiento | 850/830 mm | 880 mm | |
| Depósito | 20 litros | 20 litros | |
| Peso sin gasolina | 189 kg | 189 kg | |
| Precio | N/D | N/D |