¡Ya está aquí! La Honda CRF1100L Africa Twin llega con 100 CV, 5 kg menos, IMU y pantalla táctil
Era un secreto a voces y ya se ha desvelado. La nueva Honda CRF1100L Africa Twin se ha convertido en una realidad tras haber sido presentada en exclusiva dejando ver un modelo completamente renovado y que se mantiene fiel a sus dos versiones.
La segunda generación de las Africa Twin modernas llega con una estética mucho más moderna, rasgos aún más offroad, más motor y un nuevo apartado tecnológico que incluye gadgets que la colocan mucho más cerca de su competencia.
Honda CRF1100L Africa Twin: aún más lejos
Después de haber sufrido una pequeña actualización en 2018 con la introducción del acelerador electrónico y pequeños cambios además del estreno de la versión Adventure Sports, para 2020 llega una renovación completa en la Honda CRF1100L Africa Twin que incluye cambios en todos y cada uno de sus apartados.
En Honda se han afanado por hacer que la Africa Twin sea una moto aún más dinámica y han conseguido un producto que se afila a nivel estético, pero también se aligera sobre la báscula perdiendo 5 kg, quedándose en 226 kg. Lo que finalmente no han incluido en esta variación es una pantalla con regulación en altura.
Además de arrojar un peso inferior sobre la báscula se ha implementado un nuevo motor. Se mantiene la estructura de bicilíndrico en paralelo con calado a 270º pero su cilindrada sube hasta los 1.084 cc (antes 998 cc) para conseguir 100 CV de potencia y 105 Nm de par motor (94 CV y 99 Nm en la versión 2018), además ahora cumple con la normativa Euro5.
El diámetro de los pistones se ha mantenido en 92 mm pero la carrera se ha extendido a 81,5 mm, pero aún más importante es que se han utilizado nuevos materiales y procesos de fabricación para conseguir un propulsor al que corresponde una dieta de 2,5 kg sobre el total de 4 kg que pierde el conjunto.
La culata es totalmente nueva así como los cuerpos de inyección más grandes, válvula de escape variable y una ECU con una programación específica y los inyectores posicionados de manera distinta. Se mantiene el esquema Unicam SOCH en cabeza como en las motos de Motocross de carreras de la marca.
Como de costumbre en la oferta de Honda seguirá existiendo la opción de escoger entre caja de cambios manual o una DCT de doble embrague con tres modos de funcionamiento para cambios de marcha sin saltos y la posibilidad de manipularlo en manual (desde la piña izquierda) o automático.
Las unidades equipadas con la transmisión automática incorporan como en el modelo anterior la función G para unas reacciones mucho más directas, reduciendo al mínimo el deslizamiento del embrague, y un asistente de arranque en pendiente.
Pocos cambios para mejorar lo que ya era bueno
El chasis de la Honda CRF1100L Africa Twin es totalmente nuevo. Las vigas de acero del bastidor de semi-doble cuna se han optimizado siendo más estrechas y rectas, la pipa de dirección es más rígida y el subchasis (que ahora va atornillado) es 40 mm más estrecho. El chasis es 1,8 kg más ligero y el subchasis 0,5 kg.
Las suspensiones mantienen el mismo esquema que en la versión anterior con una horquilla invertida Showa con barras de 45 mm en el tren delantero y 230 mm de recorrido y un amortiguador ajustable con 220 mm de recorrido.
Los frenos conservan el doble disco delantero de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, mientras que el juego de llantas se mantiene fiel a su espíritu offroad con medidas de 21 pulgadas en el tren delantero y 18 pulgadas en el trasero.
En cuanto a dimensiones, la CRF1100L es algo más corta que la CRF1000L, pero mantienen la misma distancia entre ejes de 1.575 mm. También son idénticos los 250 mm de altura libre al suelo y los 850/870 mm de altura del asiento regulable en dos posiciones.
IMU, anti-wheelie y nuevos modos de conducción
Uno de los puntos menos fuertes de la Africa Twin saliente era su apartado electrónico. Al margen del ABS y de la regulación de los modos de potencia (control de freno motor, entrega de potencia y control de tracción) no había mucho más, y esto han querido cambiarlo por completo en la casa del ala dorada.
El cuadro de mandos necesitaba un profundo lavado de cara y para 2020 se estrena una nueva pantalla de última generación. Es un monitor TFT táctil de 6,5 pulgadas que aglutina toda la información, es personalizable y se puede manipular con guantes. Incluye Apple CarPlay y compatibilidad con auticulares Bluetooth para recibir instrucciones de navegación o hacer y recibir llamadas. El control de crucero también será de serie, una de las grandes ausencias del modelo actual.
Para este nuevo modelo Honda ha incorporado una plataforma de medición inercial de seis ejes (Bosch MM7.10) que junto al acelerador electrónico y al Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) ya conocidos hacen de la Africa Twin una moto mucho más versátil y segura.
La nueva CRF1100L Africa Twin incorpora cuatro niveles de potencia, tres niveles de freno motor y siete niveles de HSTC (aparte de poder desconectarse), pero ahora se comportan de manera inteligente teniendo en cuenta la velocidad de giro de las ruedas, la inclinación y las transferencias de pesos entre ambos ejes. También se estrena un control anti-wheelie desconectable de tres niveles y antilevantamiento de la rueda trasera.
El ABS pasa a recibir una nueva función de antibloqueo en curva, teniendo en cuenta la inclinación y dosificando la fuerza enviada a las pastillas de freno para prevenir los bloqueos con la moto inclinada.
Los modos de conducción serán un total de seis: Tour, Urban, Gravel, Off-road, User 1 y User 2. Cada uno de los preestablecidos cubrirá las necesidades generales de cualquier motorista en un uso tradicional, dejando dos personalizables para una configuración a la carta, ya sea para conducción en asfalto o en tierra.
Sobre el precio y la disponibilidad de la nueva Honda CRF1100 Africa Twin aún tendremos que esperar, pero es posible que llegue al mercado en el primer tercio de 2020.
Honda CRF1100L Africa Twin 2020 - Ficha técnica
| MOTOR | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, con calado de cigüeñal a 270o, culata Unicam, de ocho válvulas y refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 1.084 cm3 | |
| Diámetro x Carrera (mm) | 92,0 x 81,5 mm | |
| Potencia Máxima | 100 cv a 7.500 rpm | |
| Par Máximo | 105 Nm a 6.000 rpm | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, anti-rebote (doble embrague DCT) | |
| Caja de cambios | Seis velocidades (DCT en opción) | |
| Chasis | ||
| Tipo | Semi-doble cuna de acero con subchasis de acero de alta resistencia a la tensión | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 45mm ajustable, 230 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoblock con Pro-Link con amortiguador con carga de gas ajustable, 220 mm de recorrido de rueda trasera | |
| Delantera | Llanta de aluminio con radios, 90/90-R21 | |
| Trasera | Llanta de aluminio con radios, 150/70-R18 | |
| Delantero | Doble disco hidráulico flotante de 310 mm y pinzas de 4 pistones con anclaje radial, ABS | |
| Trasero | Disco hidráulico de 256 mm con pinza de 1 pistón, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Depósito | 18,8 litros | |
| Longitud | 2.330 mm | |
| Anchura | 960 mm | |
| Altura | 1.395 mm | |
| Distancia Entre Ejes | 1.575 mm | |
| Altura Asiento (Posición estándar / posición baja) | 870 / 850 mm | |
| Distancia Libre al Suelo | 250 mm | |
| Peso en Orden de Marcha | 226 kg (MT), 236 kg (DCT) |