Después de haber probado hace solo unos meses a las completamente renovadas BMW F 750 GS y BMW F 850 GS era de esperar que a no mucho tardar la firma germana presentase a la integrante de la familia que faltaba: La BMW F 850 GS Adventure.
Con una autonomía descomunal de más de 550 km gracias al nuevo depósito de 23 litros, mayor protección aerodinámica y un conjunto de suspensiones de mayor recorrido difícil será encontrar la ruta que no podamos terminar con la nueva trail intermedia alemana.
BMW F 850 GS Adventure: Para aventureros incansables
Partiendo de la base de la nueva BMW F 850 GS y su renovado carácter offroad, BMW lo tenía fácil para crear esta nueva generación de Adventure intermedia, así que no han tardado en ponerse manos a la obra. El resultado es una moto que no renuncia a sus capacidades camperas pero las enfatiza con detalles suficientes para llegar aún más lejos.
Exteriormente es fácil reconocer a la BMW F 850 GS Adventure de la GS normal, y eso que en esta generación la medida de las llantas no cambia, conservando el juego de 21 y 17 pulgadas. La carrocería es mucho más voluminosa, con un depósito más alto y unos carenados laterales que se prolongan hacia abajo, culminando en sendas protecciones del motor de tubo de acero, igual que el material utilizado para el portabultos trasero.
Precisamente el depósito de combustible es una de las características principales de este modelo y es que de los 15 litros de la versión GS pasamos hasta unos exagerados 23 litros de capacidad que permiten una autonomía teórica superior a 550 km. Sólo para viajeros incansables.
Lo que sí cambia es la altura del conjunto. Si en la F 850 GS el asiento se encontraba a 860 mm, en la F 850 GS Adventure esta medida se va hasta los 875 mm porque se utiliza un conjunto de suspensiones con un recorrido de 230 y 215 milímetros contra los 204 y 219 mm de la GS.
De serie la BMW F 850 GS Adventure trae los modos de conducción Rain y Road, así como ABS y control de estabilidad ASC que se pueden completar con los modos Pro (Dynamic, Enduro y Enduro Pro), además de control de tracción DTC y ABS Pro. El cuadro de mandos digital de 6,5" es opcional.
El propulsor es exactamente el mismo que se utiliza en la F 850 GS a secas, un bicilíndrico en paralelo de 853 centímetros cúbicos que ha sido totalmente replanteado para esta generación con 95 CV de potencia máxima y un par motor de 92 Nm. El cigüeñal está calado a 90º para ofrecer las detonaciones cada 270º y 450º.
La nueva BMW F 850 GS Adventure se puede escoger en acabado Executive o Rallye, el primero más viajero y el segundo más offroad, pero en ambos casos encontramos el mismo problema que en la F 850 GS y es que las pantallas son muy bajas, especialmente en la Rallye, pese a contar ahora con un pequeño sistema de regulación de altura.
Como de costumbre en la marca alemana el catálogo de equipamiento opcional es interminable, pero los clientes podrán elegir entre cuatro paquetes principales:
- Paquete Comfort: Caballete central, RDC, arranque sin llave y puños calefactables.
- Paquete Touring: Control de crucero, preinstalación para maletas de aluminio, Dynamic ESA.
- Paquete Dynamic: Modos de conducción Pro con control de tracción dinámico DTC, ABS Pro y asistente de cambio Pro.
- Paquete Light: Intermitentes LED, faro delantero LED con luz de día.
BMW F 850 GS Adventure 2019 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Dos cilindro en paralelo de cuatro tiempos DOHC | |
| Cilindrada | 853 cm3 | |
| Compresión | 12,7:1 | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Diámetro x carrera | 84 mm x 77 mm | |
| Potencia | 70 kW (95 CV) a 8.250 r.p.m. | |
| Par motor | 92 Nm a 6.250 r.p.m. | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | BMS-M | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema, antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Tipo monocasco de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43 mm de diámetro, 230 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable, 215 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco 305 mm con pinzas de doble pistón | |
| Freno trasero | Disco de 265 mm con pinza de pistón simple, ABS desconectable | |
| Rueda delantera | De radios de acero, 2,15x21", 90/90-21" | |
| Rueda trasera | De radios de acero 4,25x17", 150/70-17" | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.593 mm | |
| Longitud | 2.300 mm | |
| Anchura | 939 mm | |
| Altura asiento | 875 mm | |
| Avance | 124,6 mm | |
| Peso en orden de marcha | 244 kg | |
| Depósito | 23 litros | |
| Precio | N/D |
