Con permiso de la Honda CBR500R de Mika Pérez y las Kawasaki Ninja 300 de Scott Deroue y Ana Carrasco, todas las victorias en la temporada inaugural del Campeonato del Mundo de Supersport 300 han ido a parar a manos de pilotos montados sobre alguna de las YZF-R3 de la horda de Yamaha como la que ha servido a Marc García para alzarse primer campeón en la historia del certamen.
Al igual que han reinado durante años en el mundial de Supersport con Kenan Sofuoglu y dominan en Superbike con Jonathan Rea en Superbike, Kawasaki quiere ir a por el pleno y convertirse en la marca de aún más referencia en las diversas categorías de motos derivadas de la serie. Por eso, para esta temporada, han homologado la totalmente renovada Kawasaki Ninja 400 para correr en SSP300.
En Akashi quieren gobernar las motos derivadas de la serie
Es curioso, pero de las cuatro motocicletas que podían disputarse la victoria en la recién inaugurada categoría de SSP300 (KTM RC 390, Honda CBR500R, Kawasaki Ninja 300 y Yamaha YZF-R3), la única con una cilindrada no superior a los 300 centímetros cúbicos era la Kawasaki.
Para conseguir la paridad necesaria entre las distintas mecánicas, el reglamento especificaba un peso mínimo y unas revoluciones máximas para cada uno de los modelos. Así, los motores monocilíndrico en el caso de la KTM (373,2 cc) y bicilíndricos de Honda (471 cc), Yamaha (321 cc) y Kawasaki (296 cc) podrían optar todos a la victoria.
Pese a lo equilibrado del conjunto presentado por Kawasaki y poder rendir al nivel de las mejores motos de la categoría, la moto de Akashi ha sufrido en aquellos circuitos donde el motor era un factor determinante. Viendo las motos homologadas por sus rivales han tenido argumentos de sobra para presentar una moto mucho más capaz que la anterior y poner en jaque la hegemonía que han demostrado otras marcas.
Así pues, la Ninja 400 se ha creado a imagen y semejanza de sus hermanas mayores, con muchas papeletas para triunfar en carretera gracias a su porte de moto grande para el carnet A2 y unas capacidades de parte ciclo y motor que la colocan directamente entre las mejores.
El motor de dos cilindros en paralelo sube su cilindrada ahora hasta los 399 centímetros cúbicos para generar unos más que buenos 45 caballos y 38 Nm de par motor. Es más, la cifra de 45 cv es para poder ser conducida con el carnet A2, porque en las primeras informaciones aparecidas directamente desde la marca en Japón apuntaban a una potencia de 50 cv.
Para el chasis se recurre a un conjunto multitubular de tubo de acero acompañado por un conjunto de suspensiones convencionales pero efectivas con una horquilla delantera convencional con barras de 41 mm de diámetro y monoamortiguador Uni-Trak. El equipo de frenos muerde un disco delantero de 310 mm con pinza de doble pistón, además el neumático trasero crece en anchura hasta los 150 mm para una mejor pisada.
Sobre el papel la Ninja 400 cuenta con muchas mejores aptitudes para ser una moto que plante cara con todas las de la ley al resto de contendientes en la categoría. No sólo ha recibido un motor notablemente más potente que antes y una parte ciclo afinada, sino que además se ha sometido a una dieta de adelgazamiento.
Si antes la Ninja 300 pesaba 172 kg en orden de marcha, la nueva Ninja 400 rebaja esta cifra hasta los 168 kg de peso. Sobre el papel resulta difícil evitar pensar en la menor de la familia Ninja como la verdadera aspirante al título para 2018. Si Jonathan Rea sigue dominando como todo apunta a que va a hacer y si Kenan Sofuoglu se recupera de su grave lesión de cadera, 2018 puede ser una gran temporada para Kawasaki.
Aun así, la Ninja 300 seguramente sea una moto que se pueda escoger también al contar con la homologación anterior y seguirse comercializando, puesto que es una moto que ha demostrado que no todo es una cuestión de números sobre el papel y puede ganar carreras.
La gran ausente el pasado 2017 fue KTM, al no conseguir a tiempo la homologación necesaria para su RC 390, pero para el próximo 2018 seguro que la marca austriaca estará Ready To Race.
Kawasaki Ninja 400 2018 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos y refrigeración líquida | |
| Diámetro x carrera | 70,0 x 51,80 mm | |
| Cilindrada | 399 cm3 | |
| Relación de compresión | 11,5:1 | |
| Potencia máxima | 45 CV 10.500 min | |
| Par máximo | 38 Nm 6.500 min | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo | |
| Sistema de arranque | Arranque eléctrico | |
| Sistema de encendido | Digital | |
| Chasis | ||
| Tipo | Trellis de tubo de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 41 mm, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Uni-Trak, 132 mm de recorrido | |
| Neumático delantero | 110/70R17 M/C 54H | |
| Neumático trasero | 150/60R17 M/C 66H | |
| Freno delantero | Disco semiflotante de 310 mm mordido por pinzade doble pistón | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm mordido por pinza de doble pistón | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Lanzamiento | 24,7º | |
| Avance | 92 mm | |
| Longitud total | 1.990 mm | |
| Anchura total | 710 mm | |
| Altura total | 1.120 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.370 mm | |
| Distancia al suelo | 140 mm | |
| Altura del asiento | 785 mm | |
| Peso en orden de marcha | 168 kg | |
| Capacidad del depósito | 14 litros |