No hay duda de que aquello que dijo Álvaro Bautista sobre que "Honda viene muy fuerte" en relación al proyecto deportivo de 2020 para el Campeonato del Mundo de Superbikes era toda una realidad. Si el año pasado se estrenó la Ducati Panigale V4 R precisamente en sus manos como alternativa a Jonathan Rea y la Kawasaki ZX-10R Ninja, ahora el talaverano se pasa a Honda con otro misil de dos ruedas.
La Honda CBR1000RR-R SP Fireblade ha acaparado gran parte de la atención en el Salón de Milán 2019 y no es para menos. La superdeportiva japonesa ha abandonado su actitud conservadora para convertirse en una bestia radical de casi 215 CV y alerones homologada para la calle.
La Fireblade más excesiva ya ha llegado
El despliegue de Honda para el WSBK va a ser ingente. El fabricante japonés ha decidido ponerse a la altura de la competencia con un giro radical en su planteamiento. La Fireblade ha pasado de ser la moto más conservadora de la categoría a una de las más extremas y eso lo podemos ver claramente en el motor.
Las cotas internas del motor se han radicalizado notablemente, acortando la carrera de los pistones en busca de un motor que gire aún más rápido. La cilindrada va hasta el límite del reglamento con 999,9 cc y como consecuencia el motor se ha convertido en un portento de cuatro cilindros en línea con 214,6 CV. El cuatro cilindros en línea más potente de la categoría y la segunda moto más poderosa, sólo por detrás de la Ducati Panigale V4 R.
En foto ya hemos visto que la Honda CBR1000RR-R-SP Fireblade es una moto sorprendente y no tenemos aún muy claro si estéticamente nos gusta o no, pero Marc Márquez ha sido uno de los primeros en poder subirse a ella y asegura que la presencia de los nuevos alerones aerodinámicos se nota en el comportamiento.
El ocho veces campeón del mundo asegura que es una moto estable, al mismo tiempo que fácil de llevar, ágil pero precisa. Marc también apunta que es una moto con una potencia desbordante y que al mismo tiempo es dócil para utilizar en carretera, aunque claro, eso lo dice el único hombre capaz de ganar con la Honda RC213V.
La electrónica tendrá buena parte de culpa de este comportamiento y es que la nueva Fireblade va a ser la Honda más avanzada hasta la fecha con una nueva plataforma de medición inercial capaz de dotar a su electrónica de modos de conducción, control de par, ABS con asistencia en curva, control de salida e infinidad de parámetros ajustables al gusto del piloto.
De momento tendremos que conformarnos con verla en vídeo, pero estamos deseando podernos poner a los mandos de la nueva Superbike del ala dorada, además de deseando que comience la nueva temporada del WSBK y ver de qué es capaz Bautista con ella.
Por cierto, ¿te quedarías con la versión SP tricolor o con la sobria R completamente negra?
Honda CBR1000RR-R y CBR1000RR-R SP Fireblade 2020 - Ficha técnica
| CBR1000RR-R | CBR1000RR-R SP | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | 4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro | 4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro | |
| Cilindrada motor (cm³) | 999,9 cc | 999,9 cc | |
| Diámetro x carrera (mm) | 81 x 48,5 | 81 x 48,5 | |
| Relación de compresión | 13:01 | 13:01 | |
| Potencia máxima | 214,6 CV a 14.500 rpm | 214,6 CV a 14.500 rpm | |
| Par máximo | 113 Nm a 12.500 rpm | 113 Nm a 12.500 rpm | |
| Alimentación | PGM-DSFI | PGM-DSFI | |
| Tipo de embrague | Húmedo, multi-disco | Húmedo, multi-disco | |
| Tipo de transmisión | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Chasis | |||
| Tipo | Doble viga de aluminio | Doble viga de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa BPF con barra de 43mm ajustable, 120 mm de recorrido | Horquilla invertida Öhlins NPX Smart-EC con barra de 43mm ajustable eléctricamente, 125 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Unit Pro-Link con amortiguador Showa BFRC-L ajustable, 137 mm de recorrido | Unit Pro-Link con amortiguador Öhlins TTX-36 ajustable eléctricamente, 143 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 120/70 R17 | 120/70 R17 | |
| Rueda trasera | 200/55 R17 | 200/55 R17 | |
| Freno delantero | Doble disco de 330 mm con pinzas de freno radiales Nissin de cuatro pistones | Doble disco de 330 mm con pinzas de freno radiales Brembo de cuatro pistones | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza de freno de doble pistón | Disco de 220 mm con pinza de freno de doble pistón | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Longitud | 2.100 mm | 2.100 mm | |
| Anchura | 745 mm | 745 mm | |
| Altura | 1.140 mm | 1.140 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.460 mm | 1.455 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 24º | 24º | |
| Avance | 102 mm | 102 mm | |
| Altura asiento | 830 mm | 830 mm | |
| Peso en orden de marcha | 201 kg | 201 kg | |
| Depósito | 16,1 litros | 16,1 litros | |
| Precio | N/D | N/D |
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