Así es como la Ducati SuperSport renace en 2017, toda una Panigale para usar a diario

Ya sabíamos que iba a llegar, pero no nos imaginábamos que fuese a ser tan bella. Los diseños de las últimas generaciones de Ducati están mejorando exponencialmente y la nueva y esperada Ducati SuperSport toma lo mejor de la casa para convertirse en una moto que, si consiguen ajustar un buen precio, se hartarán a vender.

La última de las creaciones salida de la factoría de Bolonia tiene una inspiración clara en las deportivas de la casa. Su estampa de Panigale es inequívoca pero tiene mucho más del ya casi extinto segmento sport-turismo de lo que te podrías haber imaginado en un principio. Pasa y sigue leyendo, porque merece la pena.

Una reinterpretación de las SS, muy al estilo Panigale

Empezando por lo obvio, sí, parece una Panigale pero dista mucho de ser una de las desportivas puras de la marca, ¿o no? Por fuera sí que recibe ese lenguaje de diseño inconfundible con un faro delantero dividido en dos alturas. Por arriba una línea de LED marca las luces de posición Daytime Running Lights (DRL) y debajo dos faros halógenos refuerzan esa imagen moderna y alienígena de la nueva SuperSport.

El carenado comparte el mismo aire familiar de las ultradeportivas de Ducati, pero reinterpretado para generar una mejor protección aerodinámica y una imagen fluida y distinguida. Las piezas delanteras del carenado fluyen hacia abajo mientras que el depósito abraza el chasis hacia delante buscando los laterales.

Para realizar el montaje de la nueva Ducati SuperSport se utiliza la última evolución del bastidor multitubular de acero con motor estructural. La parte delantera del chasis se ancla a la culata delantera del motor mientras que el subchasis (también de acero) se agarra a la culata trasera.

Las cotas de la SuperSport se quedan en unos contenidos 1.478 mm de distancia entre ejes y viendo lo ágil del conjunto, en Ducati decidieron quedarse con un neumático trasero 180/55 para optimizar la manejabilidad y el agarre de un conjunto que en orden de marcha se queda en 210 kg.

La Ducati SuperSport vendrá de serie con una horquilla Marzocchi con barras de 43 mm de diámetro y totalmente ajustable mientras que en el basculante monobrazo trasero se ancla un monoamortiguador Sachs con precarga de muelle y extensión.

Por el contrario, la SuperSport S se lía la manta a la cabeza para venir de fábrica con suspensiones Öhlins en ambos ejes, delante la horquilla pasa a ser de 48 mm con barras con tratamiento TiN anti-fricción y en el eje trasero un monoamortiguador sueco totalmente ajustable con cartucho de gas integrado.

Para los frenos las Supersport van a recurrir a pinzas monobloque de anclaje radial Brembo M4-32 comandadas por bombas diferentes según la versión, Brembo PR18 en la Supersport y PR19 en la Supersport S. En ambas muerden unos discos de freno de 320 mm.

Un motor conocido pero evolucionado

Aunque el motor es mucho menos prestacional que el Superquadro, será más que suficiente para divertirse de lo lindo y disfrutar en carreteras de todo tipo gracias a ser una evolución del Testastretta 11º que equipan las Hypermotard. Cubica 937 centímetros cúbicos, pero cumpliendo la Euro 4 alcanza los 113 CV a 9.350 rpm y 96,7 Nm de par motor a 6.500 rpm con la entrega de potencia típica de Ducati. ¡De sobra!

En este propulsor los cárteres y culatas son nuevos, reforzando la faceta de pieza estructural del bicilíndrico a 90º. Además de algunas piezas nuevas en el sistema de refrigeración y una nueva tapa del alternador, el sistema de alimentación electrónico también es nuevo con cuerpos de mariposa de 53 mm.

Para rematar el viaje de los gases de la SuperSport el conjunto se remata con un escape de tipo 2-1-2 muy compacto con doble salida por el lateral izquierdo, pero dejando al aire la llanta trasera sujeta por el basculante monobrazo.

La caja de cambios de seis relaciones que equipa la SuperSport se ve ayudada en la versión S por la última evolución del asistente de cambio de marchas Ducati Quick Shift (DQS). El DQS que equipen las Supersport S de serie y opcionalmente las SuperSport permitirá cambios de marcha breves y precisos sin necesidad de tocar la maneta de embrague ni cortar el gas mientras aceleramos.

Esto se consigue mediante la introducción de sensores en el reenvío de cambio que mandan la orden de ajustar el encendido y la inyección para permitir el engranaje de las marchas. Aviso, después de haberlo probado en otras motos de la casa, es adictivo.

Por lo demás tampoco se queda descuidada la electrónica ni mucho menos. De la misma manera que en el resto de modelos de la casa boloñesa, la Ducati SuperSport equipa el Ducati Safety Pack con ABS Bosch 9MP con tres niveles, Ducati Traction Control de ocho niveles y diferentes modos de conducción (Sport, Touring y Urban).

Tanto la interacción con el apartado electrónico como la gran dosis de información disponible se encierran en una instrumentación LCD monocromática y retroiluminada que nos ofrecerá cualquier detalle que nos pueda ser relevante en marcha.

Ergonómicamente no sólo nos encontramos con un asiento infinitamente más cómodo que en las deportivas de la casa gracias a su configuración de una pieza para las dos plazas y generosa anchura, también se han dispuesto unos semimanlillares de aluminio forjado elevados por encima de la tija superior y una curiosa pantalla volada de Plexiglas regulable en dos alturas (+/- 50 mm).

Por último, bajo el largo asiento corrido encontramos hueco para la herramienta y una toma USB impermeabilizada para poder cargar el teléfono. El precio de esta joya cuando salga a la venta en marzo de 2017 será de 13.290 euros, 14.790 euros para la versión S.

¡Se echaba en falta una moto así en el catálogo de Ducati! Ahora sólo nos falta probarla.

Ficha técnica Ducati SuperSport 2017