La llegada de la BMW R 18 Classic al catálogo del fabricante alemán supone añadir una nueva configuración para la megacustom con el motor bóxer más descomunal jamás montado en una de sus motos de producción en serie.
Gracias a nuevos elementos como son el parabrisas, las alforjas y el asiento con espacio para el pasajero, además de unos neumáticos de 16 pulgadas, la máquina gana en comodidad para rutas y viajes más largos, tirando por un estilo más de turismo.
Accesorios extra de serie y nuevos neumáticos para la R 18 Classic
Tras la presentación hace ya bastantes meses de la original custom de los germanos, ahora llega la BMW R 18 Classic, una opción para los que tengan pensando hacer muchos kilómetros de carretera con la montura.
Con esta configuración, la moto se adquiere de serie con un asiento más cómodo y que se alarga hasta la parte trasera para hacer sitio al pasajero, con unas alforjas laterales para el equipaje, un generoso parabrisas en el frontal, dos faros LED delanteros adicionales y que acompañan al principal y unas ruedas que se han ajustado en dimensiones para elevar el confort de la máquina durante la conducción.
Si los neumáticos de la BMW R 18 convencional son de 19 y 16 pulgadas, en el sabor Classic ambas cuentan con 16 pulgadas y tanto la banda de rodadura como el perfil son mayores, como también lo es la altura del asiento, que pasa de 690 a 710 mm en este caso.
A lo ya visto en el modelo, esta novedosa configuración añade de serie el control de crucero electrónico, aunque todavía se desconoce el precio que tendrá y cuál será la fecha de lanzamiento de la BMW R 18 Classic, que también tendrá una primera tirada denominada 'First Edition'. Lógicamente estará por encima del coste base, fijado en 24.590 euros.
En cuanto a la mecánica, se mantiene el descomunal bloque bóxer de dos cilindros enfrentados, que cubica 1.802 cc y ofrece un rendimiento de 91 CV y 158 Nm de par motor máximo. El peso en orden de marcha de la Classic es 20 kg superior al de la opción básica, pero tanto el asiento, como el parabrisas y las alforjas se pueden desmontar cuando no se requiera su uso.
Ficha técnica BMW R 18 Classic 2021
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo de motor | Bóxer de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire/aceite, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro | |
| Cilindrada | 1.802 cc | |
| Diámetro x carrera | 107,1 mm x 100 mm | |
| Relación de compresión | 9,6:1 | |
| Potencia máxima | 91 CV a 4.750 rpm | |
| Par máximo | 158 Nm a 3.000 rpm | |
| Tipo de embrague | Monodisco en seco | |
| Sistema de arranque | Eléctrico | |
| Sistema de transmisión | Seis velocidades | |
| Chasis | ||
| Sistema de suspensión delantera | Horquilla telescópica | |
| Recorrido delantero | 120 mm | |
| Sistema de suspensión trasera | Monoamortiguador | |
| Recorrido trasero | 90 mm | |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, Ø 300 mm | |
| Freno trasero | Disco hidráulico único, Ø 300 mm | |
| Neumático delantero | 130/90 B16 | |
| Neumático trasero | 180/65 B 16 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud total | 2.440 mm | |
| Anchura | 964 mm | |
| Altura | 1.397 mm | |
| Altura del asiento | 710 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.731 mm | |
| Peso en orden de marcha | 365 kg | |
| Depósito | 16 litros | |
| Precio | 27.300 euros |
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