Este pasado fin de semana, en el arranque del Campeonato del Mundo de Superbikes 2014, tuvo lugar la puesta en largo de la nueva categoría denominada EVO. Esta categoría, a la que podríamos buscar una semejanza con la nueva categoría Open de MotoGP, busca una reducción de costes y un campeonato más igualado, con motos que tengan menos modificaciones y más parecidas a las motos de serie.
Así y según el Reglamento aprobado para el 2014, el motor de la categoría EVO es prácticamente el de serie, con una restricción además de un máximo de seis motores para toda la temporada (8 en Superbikes). Incluso la electrónica es idéntica a la de la moto de serie de la que deriva ya que están obligados a usar la misma ECU que lleva la moto (o una opcional que comercialice también la marca), con lo que se limita enormemente las posibilidades de configuración.
Así y tras la victoria de David Salom en la primera carrera de Superbikes en Phillip Island en la categoría EVO, Joan Lascorz le preguntó que diferencias había en el control de tracción entre una Superbikes, una Supersport y una Superbike EVO ya que el sabía que entre las dos primeras había mucha diferencia. David Salom respondía que las diferencias eran enormes y que era muchísimo menos evolucionado que el de Supersport, con lo que tenían grandes problemas de tracción. Además se estima que la pérdida de potencia respecto a Superbikes es de algo más de 30 cv.
Superbikes 2014: los pilotos de la categoría EVO
Reconocer a los pilotos que corren en la categoría EVO de Superbikes es muy sencillo ya que todas sus monturas llevan el apellido EVO para diferenciarlas del resto de motos de parrilla. De cara a este 2014, los pilotos que inicialmente se han inscrito en el campeonato en esta opción son los siguientes:
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- Christian Iddon (Bimota BB3 EVO)
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- Fabien Foret (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Jeremi Guarnoni (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Alessandro Andreozzi (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Luca Scassa (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Sheridan Morais (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- David Salom (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Sylvain Barrier (BMW S1000RR EVO)
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- Peter Sebestyen (BMW S1000RR EVO)
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- Niccolò Canepa (Ducati 1199 Panigale R EVO)
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- Michale Fabrizio (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Ayrton Badovini (Bimota BB· EVO)
Como podemos observar, las Kawasaki ZX-10R arrasan en su presencia en la categoría con siete motos de doce posibles. A falta de que Bimota reciba la pertinente homologación, la presencia de otras marcas es testimonial con dos BMW y Ducati.
De cara a esta carrera y con las lesiones de algunos pilotos durante el último test de pretemporada en el mismo escenario, la parrilla quedó configurada de la siguiente forma:
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- Fabien Foret (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Jeremi Guarnoni (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Glen Allerton (BMW S1000RR EVO) - Wild Car
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- Alessandro Andreozzi (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Luca Scassa (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Sheridan Morais (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- David Salom (Kawasaki ZX-10R EVO)
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- Peter Sebestyen (BMW S1000RR EVO)
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- Niccolò Canepa (Ducati 1199 Panigale R EVO)
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- Michale Fabrizio (Kawasaki ZX-10R EVO)
Superbikes 2014: la primera prueba de fuego
La primera prueba de fuego para la categoría EVO fueron los tres entrenamientos libres. Recordemos que ahora el formato de la Superpole es idéntico al de MotoGP, con tres entrenamientos libres de los que saldrán los diez pilotos que disputarán automáticamente la Superpole 2 y un cuarto que servirá para probar cosas ya que no tiene trascendencia para los tiempos.
En la combinada de estos tres libres, le mejor tiempo fue para Alex Lowes, a lomos de la Suzuki GSX-R1000 con un registro de 1:30.566. La primera motocicleta de la categoría EVO, la Ducati 1199 Panigale R de Niccolò Canepa acabó en sexta posición con un tiempo de 1'31.065, es decir, a menos de medio segundo del tiempo del británico.
La moto del italiano fue la única que se pudo meter directamente para la Superpole 2 mientras que el resto de monturas se tuvieron que conformar con pelear en la Superpole 1 por las dos plazas de repesca, aunque lo iban a tener complicado ya que también estaban la Aprilia de Toni Elías y la Honda de Leon Haslam. Tras Niccolò, la segunda mejor motocicleta EVO fue la del australiano Glen Allerton con un registro de 1'31.962, alrededor nueve décimas más lento que la Ducati.
En la Superpole 1, Leon Haslam obtuvo el pase a la Superpole 2 además de la Kawasaki EVO de David Salom, con un registro de 1'31.652, lejos todavía de los tiempos de Niccolò Canepa que de momento era quien mejor había tomado el pulso a estas motos.
Ya en la Superpole 2, ni el italiano ni el español pudieron repetir sus mejores tiempos. El registro de la Ducati, con 1'31.274 fue 1,2 segundos más lento que la pole (Sylvain Guintoli, 1'30.038), lo que le servía para salir en la décima posición de parrilla mientras que David Salom, con 1'31.950 se quedaba a casi dos segundos del mejor tiempo en duodécima posición.
A modo de resumen, los tiempos registrados en entrenamientos fueron los siguientes: * 1. Sylvain Guintoli, 1'30.038 * 10. Niccolò Canepa, 1'31.274 (+1.236) * 12. David Salom, 1'31.950 (+1.912)
Superbikes 2014: las EVO en carrera
Lo primero que echamos de menos en las dos carreras de Superbikes de Australia fue ver más por la televisión a las motos de la categoría EVO. Casi no tuvieron su momento de protagonismo en pantalla, aunque Niccolò Canepa y David Salom se estuvieron pasando y repasando durante toda la carrera. Incluso el primer año de las CRT, tuvieron mayor protagonismo en la televisión (aunque igual también ayudaban los pobres resultados de Ducati, que rodaban con ellas).
Acabadas las 22 vueltas de la primera carrera, conocíamos al primer ganador de la categoría EVO que era el español David Salom con la Kawasaki ZX-10R EVO del Kawasaki Racing Team, tras como decíamos una bonita lucha con la Ducati de Canepa. Su mejor vuelta fue de 1'32.807, sensiblemente superior a la de Niccolò Canepa que hizo una mejor vuelta de 1'32.251 y que sería la mejor vuelta de todas las motos EVO en esta carrera.
La mejor vuelta de carrera fue para la Ducati de Chaz Davies con 1'30.949, 1.302 segundos más rápido que la Ducati EVO. Si miramos la velocidad punta, la más alta fue para Tom Sykes con 320,5 km/h, por 306,8 km/h de la BMW S1000RR de Glen Allerton. Por último, David Salom llegó a algo más de 37 segundos de la cabeza de carrera.
En la segunda carrera, David Salom repetía la victoria llegando en décimo lugar y de nuevo con Niccolò Canepa pegado a su colín. En esta ocasión y como la carrera se paró por bandera roja cuando llevaban 14 vueltas, la distancia con los de cabeza fue sensiblemente inferior, de poco más de 15 segundos.
La vuelta rápida de carrera fue para Sylvain Guintoli con 1'31.421, mientras que para las EVO, el honor vino de la mano de nuevo de Canepa con 1'32.513, 1.092 segundos más lenta y con una diferencia sensiblemente inferior a la primera carrera. Las velocidades punta fueron muy similares.
Superbikes 2014: MotoGP frente a CRT y Superbikes frente a EVO
En su momento y con la llegada de la categoría CRT a MotoGP, hicimos una comparación entre ellas y en dos ocasiones. Teniendo en cuenta el circuito donde han corrido, podemos extraer los datos de Phillip Island del 2012 y comparar los tiempos de las cuatro categorías, para ver donde se encuentran cada una.
Como en el 2012 no había el nuevo sistema de clasificación, hemos cogido el mejor tiempo de las dos sesiones en el caso de la Superbikes. De igual forma, también registramos el mejor tiempos de las dos carreras de Superbikes para hacer la comparación con MotoGP y CRT. Hay que tener en cuenta también que las CRT ya llevaban casi todo el campeonato disputado y para las EVO ha sido la primera vez.
| Categoría | FP1 | FP2 | FP3 | QP | WUP | RAC | Vel. Max | GP 2013 | | MotoGP | 1'30.374 | 1'29.999 | 1'29.665 | 1'29.623 | 1'29.888 | 1'30.191 | 339.6 | 1'27.899 | | CRT | 1'33.266 | 1'32.674 | 1'31.651 | 1'31.667 | 1'31.984 | 1'32.305 | 323.6 | 1'29.971 | | Superbikes | 1'37.033 | 1'31.100 | 1'30.566 | 1'30.038 | 1'30.610 | 1'30.038 | 320,5 | | | EVO | 1'38.924 | 1'32.340 | 1'31.065 | 1'31.274 | 1'31.939 | 1'32.251 | 306,8 | |
A la vista de los tiempos, seguro que os ha llamado la atención los registros de las EVO respecto a las CRT, que son más rápidos. Pero ojo, que hay que tener en cuenta el factor asfalto, renovado de cara al 2013 y que han estrenado en Superbikes haciendo que bajen espectacularmente sus registross. Por ello en la última columna hemos incluido los tiempos del 2013 a modo de referencia.
Así, y echando un vistazo a los tiempos, vemos que la diferencia entre las MotoGP y las CRT es superior a la que encontramos entre Superbikes y Superbikes EVO. Mientras en MotoGP, los tiempos oscilan sobre los dos segundos por vuelta, en Superbikes estos están más próximos al segundo, relativamente poco si tenemos en cuenta que ha sido su primera aparición en carrera.
¿Son competitivas? Pues la verdad es que, y con una carrera nada más, sí lo parecen. Si pudiésemos calcular el precio tiempo/coste, creemos que está muy logrado. Además, su incorporación puede hacer que las marcas investiguen más de cara a las motos que venden para las calles ya que la electrónica que se usa en competición debe ser la misma, con lo que puede que se consigan sistemas de control de tracción mucho más efectivos y configurables, superiores incluso al de la BMW S1000RR HP4 y la Ducati 1199 Panigale R.
Las próximas carreras prometen, y si este es el camino que lleva Superbikes para abaratar costes y tener unas parrillas con muchos equipos y fabricantes, creemos que lo pueden llegar a conseguir con un rotundo éxito.
Fotos | Kawasaki Racing Team En Motorpasión Moto | Superbikes Australia