Continúa el retraso para la entrega de los scooter BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport

Un detalle que igual se te escapa. Cuando probamos scooter, sobre todo en presentaciones antes de que salgan a la venta, las unidades en muchos casos son preserie por lo que no puedes fiarte de acabados ni similar. Dinámicamente la moto se comportará al 90% igual que cuando salga a la venta pero en la mayoría de los casos todavía hacen ajustes.

Por otro lado, imagínate que el problema, por poner un ejemplo, es una pieza que rompe a los 3.000 kilómetros y que han detectado en sus unidades de pruebas de larga duración. ¿Crees que haciendo 200km lo podemos llegar a detectar? Algunos son buenos, pero no tanto como para predecir el futuro...

Voy a volver a explicarlo:

Caso 1: Prueba con unidades preserie. Los ajustes de los plásticos no son iguales a los que luego se verán en el producto final. Muchas veces estas motos son las que se fabrican casi artesanalmente cuando se hacen las pruebas de la cadena de montaje. Dinámicamente pueden todavía sufrir ajustes en los regales estándar de las suspensiones.

Caso 2: Prueba con unidades defintivas. No creo que haga falta dar más explicaciones.

Aun así, ¿crees que habrá muchos cambios sobre lo que publicamos? También me plantearon un día que las pruebas de frenado que hacíamos con una moto nueva no servían, porque los frenos no estaban rodados. Si cada vez que en mi moto de competición tuvises que rodar los frenos 200 o 300km, volvería a cambiar pastillas. Pero para eso existen "trucos" de la profesión.

BMW no está obligado a revelar los problemas porque el vehículo no ha sido todavía comercializado. La gente sólo ha pagado como mucho una señal por ella y en este caso se firma un contrato, indicando la fecha aproximada de entrega y condiciones. Si la marca no la cumple, compensará de la forma que diga el contrato al comprador. BMW o cualquier marca podría anular la comercialización de un producto que no ha llegado al mercado sin problemas (bueno, con un gran problema de imagen, pero nada más).

Por otro lado, las modificaciones entre las unidades preserie y las de producción, a no ser que se detecten errores graves (como el del Mercedes Clase A o este) son mínimas y no varían el producto. Como comprenderás, unos ajustes en las tolerancias de montaje de unos plásticos no creo que afecten mucho al producto final, o bien el cambio de la calidad del plástico que cubre los relojes, por ejemplo. Sé de lo que hablo porque lo he visto con mis propios ojos y si no lo crees, más ya no puedo hacer.

Por último quizás en los Mundos de Yuppi funcione de otra manera pero en el mundo real, donde vivimos, está a la orden del día las llamadas a revisión para mejorar el producto. Es imposible para una marca, por mucho que se empeñe y haga miles de kilómetros, llegar a detectar todos lo fallos posibles que surgirán cuando el vehículo se encuentre en miles de manos haciendo cientos de kilómetros diarios. ¿Tienes coche? Igual te sorprendes si te enterases de en los dos primeros años, la cantidad de llamadas a revisión que ha sufrido y las modificaciones que te habrán hecho en él en el concesionario cuando lo llevaste a una revisión y tan siquiera te habrás enterado, porque sólo se revelan las que son de verdadera importancia. Aquí, en las marcas japonesa, europeas y americanas, siempre los usuarios serán los verdaderos probadores del producto.

En cuanto a las pruebas de la prensa, se mantiene la máxima rigurosidad en el menor tiempo posible, pero ni en una prueba de fiabilidad de larga duración que intervienen varios probadores, el resultado puede ser el mismo que en otro vehículo de un particular que le da un uso más civilizado. Podemos llevarlos al límite con más facilidad que la mayoría de los conductores por nuestra experiencia, y ver detalles ya que por suerte, probamos vehículos similares y con ello establecer comparaciones. Pero el resultado de la prueba al fian, siempre será subjetico. Y como critiques la moto de un lector, ya te puedes agarrar los "machos" porque para él, su moto es la mejor y no tendrás ni idea de lo que hablas. Lo digo por experiencia.

Hola Murrillu, una pregunta rápida:

Tengo entendido que existe un documento oficial y anual que trata todos los problemas detectados en vehículos de motor etc etc en que que todas las marcas deben reflejar los problemas detectados y los cambios de piezas para subsanar esos problemas. Ya imagino que BMW no pondrá eso ahí pues los scooters estos aún no los ha comercializado; pero ¿sabes cómo se llama el documento?¿dónde descargarlo o verlo?

Murrillu, Murrillu... este editor no me suena... XD

Respondiendo a tu pregunta. En España, que es donde más nos interesa, se conoce como Notificaciones de Alertas, y se puede consultar en la página web del Instituto Nacional de Consumo. Allí por ejemplo puedes ver la llamada a revisión de la BMW S1000RR.

Sobre este tema lo tratamos hace tiempo en el blog sobre Seguridad Vial Circula Seguro.

Evidentemente ni BMW, ni ningún otro fabricante está obligado a revelar nada de nada, pero coincidirás conmigo en que BMW tiene un prestigio en base a una calidad y fiabilidad en sus productos, que con comportamientos como el que está teniendo actualmente, no dicen nada positivo de la marca, ya que otros fabricantes que han tenido problemas similares sí que han facilitado la información correspondiente. Disculpa pero no creo que nadie comprenda que {te cito} (unos ajustes en las tolerancias de montaje de unos plásticos no creo que afecten mucho al producto final, o bien el cambio de la calidad del plástico que cubre los relojes) puedan retrasar con el consiguiente perjuicio de imagen y económico la comercialización más de cuatro meses y eso teniendo en cuenta que tal y como dice BMW, se comience la comercialización en la segunda quincena de Julio. Yo personalmente no me creo que la fabricación de unos plásticos sea el motivo, de semejante pifia, cada cual es muy libre de creer en lo que quiera. Disculpa pero desconozco los mundos de Yuppi, no sé qué demonios son. Lo que si te puedo decir es que las llamadas a revisión no son tan habituales como tú afirmas, ya que a lo largo de mi vida, he tenido la suerte de estrenar nueve vehículos entre coches y motos y solamente uno tuvo que volver al taller a los pocos meses, para que sustituyeran una pieza. Te puedo asegurar que cuando he llevado algún coche o alguna moto a pasar la revisión tengo la absoluta certeza de lo que les hacen, ya que estoy presente cuando se está trabajando en ellos y tengo experiencia más que sobrada para saber cuando intentan darme gato por liebre. No te ralles con el tema “pruebas de la prensa” como ya te dije antes, está más que claro. Esperemos por el bien de BMW y de los aficionados al motor, que el nuevo presidente, Stephan Schaller, sepa darle el rumbo que se merece y se dejen de pensar únicamente en los beneficios económicos. Desconozco si lees a otros editores, pero te puedo asegurar que alguno que otro se “atreve” a escribir lo siguiente, (Los cambios son medidos y sopesados al extremo, sobre todo tras el fiasco sufrido con sus novedosos scooters, presentados a bombo y platillo en el pasado Salón de Milán, y que se esperaba que llegaran a las tiendas en abril.) Si te interesa y quieres, me lo dices y te paso el link, para que puedas leerlo íntegramente. SalU2. X-Fuera.