China va muy en serio, y la industria se está poniendo muy seria con motos que directamente no es que planten cara a europeos y japoneses, sino que los pasan por encima. Y un perfecto ejemplo de ello es la novísima QJMotor SRK 1000.
Hay quienes ya lo llaman "una versión china de la MV Agusta Brutale", y no les falta razón. Y es que esta moto naked, la más potente hasta la fecha, nace los vestigios de la marca italiana gracias a una cooperación entre QJMotor y MV Agusta.
Saluda a la nueva naked china más potente hasta la fecha
Hay algo que no muchos saben, y es que la colaboración entre MV Agusta y el grupo chino Qianjiang es ya cosa del pasado. Cuando Giovanni Castiglioni era director general de MV Agusta firmó un acuerdo con la marca china. Pero después la firma de Varese fue absorbida por KTM, que ya tienen a su propio chino, CFMoto.
Es por eso que los proyectos planificados junto con QJMotor quedaron en nada por parte de MV Agusta (las Lucky Explorer, por ejemplo). Sin embargo, Qianjiang y QJMotor han tomado el camino contrario porque tienen más que ganar; seguir aprovechándose de lo que un día firmaron.
Este proyecto lleva en pie desde 2023, y desecharlo ahora sería un error. Por eso siguen trabajando sobre las SRK 921 RR, SRK 1000 RR e incluso su Superveloce china. Y su bestia naked que lucía ante la atenta mirada de todos en el EICMA: la SRK 1000.
El diseño proviene de Italia, concretamente de una agencia de diseño fundada por Giovanni Castiglioni, el exdirector general. Se llama C-Creative, y fue rematado por Adrian Morton, ex de MV y diseñador de otras motos como Benelli.
Es una variante china de la MV Agusta Brutale. Y empezando por chasis, se delata ella sola, pues es italiana: están diseñados a partir del diseño original de MV. Son reconocibles el chasis compuesto de tubos de acero y elementos de aluminio, así como el basculante monobrazo con amortiguador regulable.
El propulsor es el motor de cuatro cilindros en línea basado en un diseño más antiguo de MV Agusta, que se reconoce por su cilindrada: 921 centímetros cúbicos con una potencia de 163 CV a 13.600 vueltas, y un par motor de 90 Nm a 11.000 rpm. Y por si fuera poco, viene con homologación Euro 5+.
Rematan la jugada una horquilla telescópica invertida ajustable firmada por el especialista italiano Marzocchi, y pinzas de freno Brembo con cuatro pistones atornillados radialmente.
Y con todos estos datos, solo nos falta por saber en qué momento llegará, porque llegará (si no, no tendría sentido adaptarla a la normativa anticontaminación europea) y a qué precio.