Los chinos avanzan a pasos agigantados. Ellos siguen confiando en su estrategia, y una de las motos para el carnet A2 con las que han conquistado territorio europeo QJMotor es con la SRT550. Un modelo económico, bicilíndrico y juguetón que no hace no demasiado que llegó.
Pues poco a poco las van mejorando, y la SRT550 será previsiblemente sustituida por nuevas motos de aventura, las SRT600 para plantar cara a un mercado cada vez más apretado. Hasta las marcas chinas demuestran dinamismo y se suben al carro del aumento de cilindrada de sus motores.
Menos peso, más potencia... La estrategia china cada vez más europea y japonesa
Primero llegó la QJMotor SRT500, luego la SRT550, y ahora lo hará lo SRT600. Es una de las trail para el carnet A2 más populares y el buque para este segmento del grupo Qianjiang.
De hecho, es tan exitosa que comparte motor y chasis con la archiconocida Benelli TRK 502. Hasta que la cancelaron, también lo hacía con la Lucky Explorer 5.5 de 2021. Mismo perro, distinto collar. Los chinos cada vez van copando más mercado con una estretegia que va a más.
QJMotor va a mover ficha con la SRT550 y que probablemente también afectará a Benelli. ¿Cómo lo van a hacer? Pues lo han demostrado los documentos de homologación de un nuevo modelo, tal y como ha descubierto Cycle World.
Lo que muestran es una moto trail nueva, con las inscripciones "600" y el nombre "QJ600", pero en realidad el motor es el mismo 554 cc. Lo que sí han mejorado, y aquí viene el quid de la cuestión, es la potencia. Pasará de unos 47 CV a 60 CV. Vamos, igual que hicieron los de QJ con las deportivas SRK550RR y RS, pero ahora en versión trail.
Han aprendido de los errores... Al menos la moto será mucho más liviana que antes. De los 235 kilos bajará a los los 220, que sin ser la mejor de la cifras para una trail de cilindrada media, demuestra el empeño de la marca.
En diseño también han aprendido, y ya no se una moto trail tradicional. Tradicional en lo de llevar un pico de pato sobresaliente en el frontal y unos faros calcados. Ahora tiene una vertiente más dakariana, sin pico, con las luces dispuestas en formato vertical. Y no son pocas precisamente, porque hay ocho unidades LED en cada lado, 16 en total.
La parte ciclo de la moto que está por llegar a Europa en formato actualizado también trae pinzas de freno radiales firmadas por Brembo, y hasta varias versiones con diverso equipaje. Algunas opciones serán nuevas llantas de radios o de fundición, equipaje de protección y maletas, entre otras cosas.
El mercado chino está imparable, y ya vemos que la estrategia a seguir sigue unos pocos pasos por detrás de europeos y japoneses, pero cada vez más cerca. Y esta trail dará que hablar tanto como lo hizo la Benelli TRK en su día, recordemos, moto en la que está basada.