Hace algo más de dos años MV Agusta presentó la RVS, una creación alternativa y en serie limitada creada sobre la base de las Brutale 800. Ahora los de Varese, aprovechando el lanzamiento de la nueva MV Agusta Brutale 1000 RR lanzan otra variación exclusiva bautizada como MV Agusta Rush 1000.
Tomando la misma base de naked bestial de 208 CV, la MV Agusta Rush es una vuelta de tuerca al concepto, con una carrocería aún más exclusiva y piezas tan sugerentes como una llanta trasera semi-lenticular.
MV Agusta Rush 1000: un paso más hacia la exclusividad
Nacida como un ejercicio de estilo, esta MV Agusta Rush 1000 es una evolución estilística de la naked italiana. La carrocería se tiñe de negro con detalles en gris, dorado y rojo brillante, conservando rasgos definitorios y agresivos como los alerones integrados en las tapas laterales del radiador.
El faro delantero es un nuevo grupo óptico LED que adopta una forma redonda y que precede a una pareja de semimanillares en lugar del manillar ancho y plano de la Brutale. El colín es aún más minimalista y el escape ahora es un 2-1-2 con salida corta por el lateral derecho y cierto aire scrambler.
Uno de los puntos que más llaman la atención es el juego de llantas. La rueda trasera equipa una llanta de aluminio forjado que luce majestuosa con una cubierta semi-lenticular de fibra de carbono, mientras que en el tren delantero para aligerar el impacto visual se ha optado por una llanta de radios.
En la parte ciclo podríamos decir que estamos ante un modelo a caballo entre la Brutale 1000 RR y la Brutale 1000 Serie Oro, pues utiliza las soluciones Öhlins con un conjunto de suspensiones electrónicas (NIX EC y TTX EC) montadas alrededor del chasis mixto de placas de aluminio y tubo de acero.
En cuanto al motor no hay cambios y se ha utilizado el mismo cuatro cilindros en línea con 998 centímetros cúbicos y una potencia descomunal de 208 CV y 116,5 Nm de par motor para hacerle frente a la mismísima Ducati Streetfighter V4, unas cifras que pueden llegar hasta los 212 CV con el escape SC Project de titanio opcional.
A nivel electrónico se repite el paquete existente con la incorporación del sistema integrado MVICS, modos de conducción, control de tracción de ocho niveles, anti-wheelie, ABS y cambio asistido bidireccional EAS 2.1
La MV Agusta Rush 1000 llegará al mercado en algún momento a lo largo de 2020, pero desconocemos cuándo, en qué cifras de producción y, por supuesto, el precio al que se va a vender. Eso sí, está claro que no va a ser barata y que su coste no se situará por debajo de los 30.000 euros.
MV Agusta Rush 1000 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros en línea | |
| Cilindrada | 998 cm³ | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Potencia | 208 CV a 13.450 r.p.m. | |
| Par motor | 116,5 Nm | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Embrague | Multidisco con sistema antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Compuesto multitubular de acero y placas de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de Öhlins NIX EC de 43 mm con ajuste electrónico, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins TTX EC con ajuste electrónico, 120 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo Stylema | |
| Freno trasero | Disco con pinza Brembo | |
| Rueda delantera | Aluminio forjado, 3,5x17", 120/70-17" | |
| Rueda trasera | Aluminio forjado, 6x17", 200/60-17" | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.415 mm | |
| Longitud | 2.080 mm | |
| Anchura | 805 mm | |
| Altura asiento | 845 mm | |
| Avance | 97 mm | |
| Peso en seco | 186 kg | |
| Depósito | 16 litros | |
| Precio | N/D |
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