Tras innumerables teasers en los que nos iban apareciendo detalles de la bestia naked de KTM, por fin pudimos ver en todo su esplendor la KTM 1290 Super Duke R 2020.
El día de la bestia llegó al Salón de Milán con una moto que se actualizaba con 180 CV, 140 Nm y 6 kg menos que la versión anterior. Ahora también conocemos su precio, más cara todavía que el modelo que salió a la venta en 2017.
La bestia austriaca tiene más tecnología, más potencia y es más cara que antes
Con sus nuevas prestaciones, la KTM 1290 Super Duke R 2020 apareció en el EICMA 2019 como una hipernaked bicilíndrica con más potencia, un chasis completamente nuevo y todavía más electrónica.
Con su chasis de estructura multitubular de acero y una parte trasera con un subchasis de fundición en lugar de tubular, además de un poderoso basculante que sujeta la llanta por la izquierda, los de Mattighofen propusieron una moto todavía más radical.
Por eso su electrónica recibía más modificaciones para adaptarse a los tiempos que corren con una instrumentación digital de 5 pulgadas, con una puesta a punto al detalle de los modos de conducción, el antiwheelie y el control de tracción.
Ese mismo análisis de cada detalle electrónico de la moto es el que permite gestionar, sin miedo a que la bestia nos coma, el motor bicilíndrico LC8 en uve a 75 grados con un cubicaje de 1.301 cc y una potencia que ha aumentado hasta los 180 CV y un brutal y apetecible par motor de 140 Nm.
La horquilla invertida WP APEX de 48 mm, el monoamortiguador trasero WP APEX, las pinzas de freno Brembo Stylema actualizadas y un neumático de 200 mm de anchura forman parte del puzzle para controlar debidamente esta moto de calle con corazón de circuito.
Con todos estos cambios, si la KTM 1290 Super Duke R anterior se situaba en su versión más básica en los 17.100 euros, esta nueva KTM 1290 Super Duke R 2020 sube su precio para aterrorizar no solo a sus competidoras sino también a nuestros bolsillos hasta ponerse en 19.900 euros.
KTM 1290 Super Duke R 2020- Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Motor de dos cilindros en V a 75º, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro DOCH | |
| Diámetro x carrera | 108 mm x 71 mm | |
| Cilindrada | 1.301 cc | |
| Potencia Nominal | 180 CV a 9.500 rpm | |
| Par máximo | 140 Nm a 8.000 rpm | |
| Relación de compresión | 13,5:1 | |
| Alimentación | EMS de Keihin con RBW, doble encendido | |
| Embrague | PASC Embrague Antihopping / accionamiento hidráulico | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Chasis y frenos | ||
| Tipo | Bastidor de tubo de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento polvo | |
| Rueda y suspensión delanteras | Horquilla invertida WP APEX 48 mm de diámetro, 125 mm de recorrido | |
| Rueda y suspensión traseras | Monoamortiguador WP APEX 140 mm de recorrido | |
| Llantas | Llantas de aluminio fundido | |
| Llanta delantera | 3.50 x 17" | |
| Llanta trasera | 6.00 x 17" | |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17 | |
| Neumático trasero | 200/55 ZR 17 | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinza flotante Brembo Stylema de cuatro pistones con anclaje radial. ABS de doble canal 9M+ de Bosch | |
| Freno trasero | Monodisco 240 mm, pinza Brembo flotante de dos pistones. ABS de doble canal 9M+ de Bosch desconectable | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.497 mm | |
| Avance | 106 mm | |
| Ángulo de la dirección | 64,8º | |
| Longitud | N/D | |
| Anchura | N/D | |
| Altura | N/D | |
| Altura del asiento | 835 mm | |
| Peso en seco | 189 kg | |
| Capacidad del depósito | 16 l | |
| Precio | 19.900 euros |
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