Europa quiere más seguridad para todas las motos, sin importar la cilindrada. Y para ello el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) ha propuesto que todas las motos con cilindrada inferior a 125 cc estén equipadas con ABS.
La petición a gobiernos y fabricantes no viene sola; también viene acompañada de otras medidas como inspecciones técnicas para todas las motos, exámenes teóricos y prácticos obligatorios y hasta una edad mínima... Algo que en España ya cumplimos, pero que en otros países de Europa, por raro que parezca, aún no sucede.
Con el objetivo de rebajar las muertes, han hecho otra serie de propuestas
El ABS es un salvavidas. Aunque es una obviedad, mejor reseñarlo con datos: según la institución ADAC en Alemania, el 21 % de los accidentes en moto podrían haberse evitado si las motos siniestradas hubiesen llevado ABS.
Pues el European Transport Safety Council (ETSC) ha propuesto que el ABS sea obligatorio en todas las motos de menos de 125 cc (ya que en las de cilindrada superior es obligatorio desde 2016).
Ahora bien, que alguien como el ETSC proponga que sea obligatorio para todas las motos sin excepción, es importante y no una simple propuesta al aire. El ETSC es asesor de la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y los gobiernos nacionales europeos. Su palabra no va a misa, pero es bien escuchada.
El aviso del organismo europeo pretende justificar la obligatoriedad del ABS con cifras. Señalan que en 2021 murieron en la UE 3.891 personas conduciendo motocicletas o ciclomotores, de las cuales alrededor del 90% eran hombres. Esta cifra es un 25% inferior a la de la década anterior, pero en el mismo periodo las demás muertes en carretera se redujeron en un tercio.
Con el objetivo de rebajar las muertes, han hecho otra serie de propuestas de las que ya gozamos en España, pero no en el resto de países europeos. La otra más importante es la obligatoriedad de tener 16 años para llevar una moto con la licencia AM (ciclomotor de hasta 50 cc). En España es de 15, y en otros países, de 14.
Entre otras propuestas también requieren que todos los ciclomotores y motos pasen una inspección técnica; que se ajusten los límites de velocidad a las motos; que se hagan estrategias para llevar casco (poniendo hincapié en Grecia) y que los fabricantes de coches incluyan un sistema de frenado de emergencia para evitar atropellos de motos.
No se olvidan de los 'riders' o repartidores. Dicen que "están en una tormenta perfecta de riesgos": móviles y aplicaciones de reparto, presión pare repartir, falta de equipamiento y estado del vehículo. Por ello piden más atención para ellos.