La Ducati Scrambler Sixty2 que cumple con nota, y con mucho estilo

Esta es la que debería haber sido la Srambler original, pero a 5999€ luego hacer la otra la pones a 8499€ y tienes una gama bastante cuca.

Es cierto que cuando se ve una Ducati se suele mar con otros ojos. "Ostras, una Ducati". Sí. Pero eso no es más que una respuesta al perfecto plan de marketing de la marca, no a un motivo real y palpable.

Para mi eso de alabar a las Ducati, por ser Ducati, no es más que una memez (y perdón si eso pueda ofender a alguien). Eso de que por ser Ducati las cosas sean más "glamourosas" y se tenga que pagar un sobreprecio absurdo e inexplicable, se lo dejo a los marquistas y/o a los que les sobra el dinero y les da igual que les tomen el pelo.

Lo primero, señalar que yo soy ducatista. Y tengo una Ducati. Y las he probado casi todas (menos las últimísimas generaciones, por su escasez). Y tengo que reconocer que Ducati tiene algo muy bueno, y es que todas, todas, las Ducati "van bien". Desde la Diavel hasta la Monster 696, pasando por las Multistrada, la 1100 o la 1200, o las GT1000 "neoclásicas", da igual... Todas las Ducati tienen un comportamiento dinámico excelente, tanto en chasis, como en frenos o suspensiones. Para mi la Hypermotard es la moto más divertida que he conducido nunca...

Ahora, no hay que estar ciego. Por la Hypermotard (1100 EVO SP) me pidieron 2.500 euros más de lo que pedían por la KTM SMR 990. Me decanté por la Ducati por su estética y porque, además, pude probar una bien probada antes. Fue como un tiro seguro. Pero la compré dudando de si ese sobreprecio de 2.500 euros realmente merecían la pena. Poco después me di cuenta que no, que no merecía la pena. Por suerte pude intercambiar moto con un propietario de una KTM SMR 990, y salimos a dar una vuelata. Obviamente las motos tenían diferente "carácter", pero su comportamiento era muy similar en cuando a rendimiento dinámico.

Realmente, si me preguntan, volvería a comprarme la Ducati. Simplemente porque me gusta más. Pagaría igualmente los 2.500 euros porque mis gustos me decantarían por la italiana. Sin embargo no pagaría ese dinero "con gusto". Sé que ese dinero es un "impuesto" revolucionario por el esnobismo con que se quiere vestir a Ducati, y siquiero acceder a ese modelo concreto tengo que pagar el "peaje". Es decir, no pagaría 2.500 euros más por ser una Ducati. Pagaría 2.500 euros más porque ese producto encaja en mis apetencias, nada más, porque realmente no tiene justificación ni sentido. Puedo asegurar que si la KTM me gustase más, estaría encantado de no dejarme "atracar" y ahorrarme 2.500 euros.

No pagaría una Panigale porque la Aprilia RSV4 me gusta más. No me iría a la Panigale simplemente porque es Ducati. Habiéndolas probado las dos (Panigale 1199S y RSV4 Factory APRC), me quedo, y por mucho con la Aprilia. Hay que tener en cuenta que estos dos modelos, son parejos en todo menos en precio. La Ducati cuesta 3.000/4.000 euro más "porque sí". Como rendimiento y parte ciclo, para mi (es cuestión de gustos) la Aprilia es superior y, sin embargo, es mucho más barata. Por ende el sobreperecio de la Ducati ¿a qué se debe?

La Scrambler es muy bonita. De eso no cabe duda. Pero es una verdadera estafa, hablando de su precio. ¿Realmente se justifica de alguna manera que cueste 7.500 euros una 400 como esta? Ni de coña. Ducati sigue en esta moto su línea habitual de incrementar el precio en 2.000/3.000 euros sus modelos respecto a la competencia.

Por aquí se habla de las diferencias de ver una Scrambler 800 por la calle o ver una MT-07. El problema es que hay entre ellas ¡más de 2.000 euros de diferencia! La Scrambler juega a precio de MT-09 con ABS... Y puedo asegurar que esta última es una delicia de moto (aunque peque un poco de suspensiones "blandas").

Yo soy el primero al que le gustaría que la tónica típica de "es que las Ducati dan problemas" fuese incierta... Pero, lamentablemente, no lo es. Ducati infla el precio de sus motos argumentando calidad. Pero no la tiene. Las Ducati "simples", las de motor de "aire", suelen ser fiables y robustas. Pero en cuanto se meten en "agua" los problemas empiezan a acumularse. No significa que todas fallen sí o sí, pero que muchas unidades se ven salpicadas por problemillas es algo que nadie puede negar. Conociendo a dueños de Panigale, de MTS1200, de Diavel... no puedo hacer más que darle la razón a aquellos que tildan a las Ducati de "problemáticas". Este año, 2015, he asistido a como tres motores 1098 hacían "concha de biela", y conozco a sus dueños personalmente, y sé lo cuidadosos que son. Que conste que yo no tengo ninguna queja con la mía, aunque sí es verdad que pequeñeces, como el fallo el del aforador de combustible o la maldita válvula de escape son cosas que me han dicho que son "normales" en las Ducati.

Con esto quiero decir que para ir de "premium", de "diva" del motociclismo, hace falta mucho más que hacer motos bonitas y eficaces. También hay que hacerlas fiables y equipadas a la altura de ese precio. Pensemos que las japonesas ya empiezan a montar pinzas brembo y llantas forjadas, que ya empiezan a equipar bombas radiales de gran caudal y piezas de carbono, y, aun así, a pesar de que se van encareciendo, siguen con precios muy contenidos.

La nueva R1, una maravilla tecnológica y que rinde de forma espectacular, cuesta 20.900 euros. La Panigale rivaliza con ella en su versión "S", que sube su precio, nada más y nada menos, que a 29.000 euros... ¡8.000 euros más cara! Aun así, si nos fuésemos a la "normal", la diferencia de precio estaría 3.000 euros por encima de la Yamaha... ¿justificable? De ninguna manera.

La Scrambler, en sus dos versiones, tiene un sobreprecio absurdo.

Está bien leer las opiniones y comentarios. Hay algunas vacías y llenas de tópicos y otras muy trabajadas y argumentadas. Pero al final del día, no dejan de ser sólo opiniones de aficionados que somos.

A finales del 2014, cuando se presentó la Scrambler 800, y unos 4 meses antes de que empezara a venderse, los foros y blogs, se llenaron de opiniones contrarias a la moto. Se podían leer de todos los colores: cara, fea, hipster, no-Ducati, sosa, etc. Estamos en febrero, aún no se ha cumplido un año desde que esta moto llegó a los concesionarios, y tenemos sobre la mesa un record de ventas de Ducati y 16.000 motos de este modelo, dando vueltas por el mundo. Las opiniones son las que son, pero al final, por muy fríos que parezcan, los números son los que valen.

Como bien ha dicho Jesus, detrás de cada modelo lanzado, hay mucho trabajo de desarrollo y estudio de mercado (no se cual será más importante, pero ahí andan). Y si algo ha quedado claro, es que los ideólogos del proyecto Scrambler lo han clavado. Las críticas que estoy leyendo acerca de la 400, no difieren mucho de las que se llevó la 800, y sin embargo ahí están las cifras.

No me parece mal la táctica que ha elegido Ducati para diferenciar sus modelos. A alguien le parecerá que es pagar más solo por tener un nombre. A otro le parecerá que por fin, hay una Ducati que puede tener.

Me la baja 2000 euros, me la pone en negro y por favor, ya por pedir, que la pegue un repasito Oficcine Mermaid...

Vaya por delante que respeto todas y cada una de las opiniones.

Pero estais errando en criticar el precio.

Señores, no es una Yamaha, ni Honda, ni ninguna India que ahora se ven tanto. Es una Ducati. No es otra más. Es una Ducati. Vosotros cuando veis una MT-07 decís "corcho una MT-07!" con ilusión y girais la cabeza a su pasar. Yo al menos no. ¿Pero y cuando ves una Scrambler? Aaaamigo, eso se paga. Y más importante, a mucha gente le gusta.

Esta moto, no es cojer una Scrambler y adaptarla a una cilindrada menor. Lleva un gran estudio detrás, no solo de ingeniería, también de mercado. Y eso se paga.

"Lleva basculante de acero en vez de aluminio" Bien, te va influir tanto eso como para tacharla de la lista de un posible comprador de carnet A2. ¿Va a suponer un cambio de dinámicas (y aquí viene la clave) que justifique un basculante de aluminio que elevaría aún más su precio? Yo ni soy ingeniero, ni he probado ninguna de las dos.

Si empezamos con el "es que por 1.000 € más tienes..." Sigue así y acabas con una Kawasaki H2R de más de 50.000€. Es un argumento, cuanto menos, flojo.

Es una moto que no busca a todo el público. Tiene su nicho. Un nicho en que la gente prefiere unos buenos acabados, unas prestaciones adecuadas y un "look" diferente, que llame la atención sin tener que ir con un escape "sin dB Killer".

Yo no me la compraría, pero no por el precio, sino porque no es "mi tipo" ni busco eso.

Un saludo.

Que la moto sea buena no lo niego, lo que pasa es que han querido ser el apple de las motos (o el grupo vag de los coches ejem ejem...) y le han puesto un precio exagerado para que el usuario se crea que compra algo premium, cuando simplemente es un buen producto pero con un margen de beneficio altisimo.
Cuesta bastante mas de lo que pedian en su momento por una 696 siendo esta ultima de forma objetiva una moto mucho mejor, porque seamos sinceros, nadie va a sacar esta moto del asfalto y en ese terreno la monster gana por goleada.

El otro día la vi en el concesionario, junto a la Scrambler 800 y pasa lo que pasa, te paras, la observas, se te cae la baba, piensas en el precio, recapacitas, continuas caminando y piensas que si te toca la lotería al día siguiente vuelves a llevártela puesta.

Personalmente prefiero la 400, pero valiendo sólo 1000 menos que la Icon, como mínimo podrían haber conservado el basculante de aluminio de la 800. Lo único de la 400 que puede envidiar la 800 es que el colector del cilindro trasero baje por detrás en lugar de por el lateral, te ahorras un poco de calorcito en la pierna. Aunque compartan muchas piezas y el coste de fabricación sea muy cercano, la diferencia de cilindrada nos lleva a pensar que lo lógico sería una mayor diferencia de precio.

Hasta que vi la primera Scrambler, nunca habría valorado tener una Ducati, a pesar de que hasta hace poco tuve una Honda VTR 250, la mini Monster. Siempre me han tirado las naked no muy pesadas, me la pela bastante que no tengan un montón de caballos y con el rollo neoretro creo que Ducati lo ha clavado, así que si en unos años hay alguna a precio razonable de segunda manos igual me hago Ducatista.

Vamos a ver, que os paguen, está claro que no os pagan...
No pueden ir dando pasta a diestro y siniestro a todos los medios. Lo que si está muy claro (lo sé de buena tinta), es que si ponéis a caer de un burro la moto, cosa que oye, a lo mejor no tiene porque ser el caso, a lo mejor, para el siguiente modelo que saquen al mercado, pues ya no os llaman, o no os lo prestan...y eso repercute en la objetividad de la prueba.

Si buscara moto para el A2, aún sin tener intención de pasar al A en un futuro, creo que prefiero tener una Icon limitada. La diferencia de precio no justifica para nada la diferencia de componentes.

Perdona por la inquina del comentario Jesus, razón tienes

Créeme que yo era cliente potencial de la Scrambler, he ido unas cuantas veces al conce

Buena moto!

Hola a todos encantado de leeros... Para mi lo mejor de la moto el motor y el faro delntero... Lo peor... Todo lo demas...