El Salón de Milán 2019 está suponiendo una revolución para algunas marcas. Este es el caso de Husqvarna. La marca sueca bajo el paraguas de KTM tiene un catálogo un tanto escueto pero bien posicionado, al que no dudan en ir sumando nuevas incorporaciones manteniendo su genética.
La gran novedad de la firma en EICMA ha sido la Husqvarna Norden 901, un prototipo de moto trail con muchas concesiones al offroad y que conserva ese diseño tan arriesgado y al mismo tiempo sobrio de los últimos modelos de la casa. Una trail repleta de personalidad.
Husqvarna Norden 901: la visión sueca del trail
Pero si hay un dato destacable en la Norden 901 es ser la primera motocicleta de Husqvarna en equipar el propulsor bicilíndrico en paralelo LC8c que montan las KTM 790 Duke, 790 Adventure y Adventure R y la 890 Duke R recién presentada.
De hecho ni siquiera es ninguna de las dos versiones del motor que conocemos en KTM, sino que es una adaptación específica con una cilindrada ajustada a 888,5 centímetros cúbicos y cuya potencia posiblemente se quedaría en 95 CV con una dosis extra de par motor, para ser limitable de cara al carnet A2.
La Norden 901 abre el camino a la adopción de una nueva saga de motorizaciones más modernas en Husqvarna ya que hasta ahora estaban montando los monocilíndricos de KTM adaptados, pero la normativa Euro5 va a hacer complicado que los mono, por mucho que se modifiquen, sigan siendo viables.
La parte ciclo posiblemente también sea una adaptación de la KTM 790 Adventure R, porque al menos por lo que vemos hay similitudes con un juego de suspensiones WP regulables de largo recorrido, juego de llantas en 21-18 pulgadas, doble disco de freno delantero con pinzas de anclaje radial y cuatro pistones y un basculante de aluminio con refuerzos exteriores.
A nivel ergonómico se ha buscado una buena protección aerodinámica y unas cualidades trail más que considerables, con un gran depósito que se extiende hacia la parte inferior, robustos paramanos y defensas por doquier, además de múltiples opciones para cargar equipaje.
Y sí, es un prototipo, no cabe duda. Pero conociendo la manera de proceder de Husqvarna y su vinculación con el mundo offroad hay muchas papeletas para que esta máquina llegue a las calles en uno o dos años sin demasiados cambios. Ya pasó con las Vitpilen y Svartpilen, y aún estamos esperando a que hagan lo mismo con la Vitpilen Aero de estilo café racer.