Honda CTX1300

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Aunque en nuestro mercado es un concepto de moto bastante incomprendido Honda sigue apostando por la línea futurista que hace años ya irrumpió en el mercado con la Honda DN-01. De aquel modelo creo que he llegado a ver dos en todos estos años, pero la Honda CTX1300, con un motor derivado de las Pan European, seguramente sea capaz de cuajar más en el mercado al reforzar su faceta como cruiser. Aunque si os digo la verdad no se cómo catalogar a éste modelo. En torno al nuevo motor V4 heredado de la exitosa rutera se monta un conjunto con la misma filosofía que ya se presentó a principios de año la Honda CTX700 pero con unas capacidades generales mucho más acompasadas en mi opinión. Una moto de aspecto, dimensiones y estética cruiser lo lógico es que tenga un buen motor a la altura, y el cuatro cilindros lo veo una mucho mejor opción para aquellos a quienes ésta peculiar estética les llame la atención. Honda CTX1300: regreso al futuro Supongo que como en todos los modelos las siglas que forman los nombres de cada moto tienen un significado. En el caso de las CTX la "C" es de Confort, la "T" hace referencia a la tecnología y la "X" a la eXperiencia. Estas tres premisas son las que Honda ha seguido para tratar de ofrecer control y estabilidad con una posición de conducción relajada, carácter y par a través del motor V4 y exclusividad para, según dicen, ajustarse a los deseos y expectativas de muchos motoristas. El corazón encargado de mover la Honda CTX1300 como os decía es el de las archiconocidas Pan European que tanto hemos visto por nuestras carreteras pero convenientemente adaptado a los tiempos que corren y a las cualidades del nuevo modelo que va a propulsar. Se ha trabajado para conseguir más par motor a bajo y medio régimen sin ocultar el característico sonido del V4 con su doble salida de escape, una para cada bancada de cilindros. No se han cortado y aunque la potencia pueda parecer escasa, 84 caballos a 6.000 revoluciones y un par motor máximo de 106 Nm a tan sólo 4.500 asegurarán unas aceleraciones contundentes. Gracias a la caja de cambios de cinco relaciones con transmisión final por cardán se ha procurado que dispongamos siempre de grandes dosis de empuje a la vez que podamos disponer de un tacto relajado y un escueto consumo en los recorridos por autopista. En cuanto al consumo han homologado unas cifras de 5,8 litros a los 100 kilómetros, algo que unido al depósito de 19,5 litros ofrece una autonomía superior a 330 kilómetros entre visitas a las estaciones de servicio. No es una cifra que destaque por su austeridad, pero tampoco está mal. En cuanto a las líneas maestras que han seguido para dar forma a la Honda CTX1300 han intentado que el estilo bagger futurista establezca un punto de referencia. Su imagen baja y alargada toma los genes de la Honda Goldwing FB6 pero no desborda por sus dimensiones, sino que se ha diseñado para ser fácil de usar con un asiento bajo y una posición de conducción natural y relajada. El carenado ha sido estudiado en túnel de viento para mejorar la eficiencia y se incorporan unas prácticas maletas dentro del equipaje original. De serie incorpora un sistema de audio con dos altavoces controlados a través de un sencillo display en el cuadro de mandos en el que podremos poner música a través de nuestro iPod, MP3 o smartphone. Gracias al Bluetooth también es compatible con sistemas de intercomunicación. El faro delantero es íntegramente formado por tecnología led y la carrocería, de momento, sólo estará disponible en color Candy Prominence Red, muy corporativo de Honda aunque un poquito de variedad no estaría mal. De disponibilidad y precios aún no hay noticias. Honda CTX1300 Motor Tipo: V4 90°, DOHC, refrigerado por agua (Euro 3) Cilindrada: 1261 cm3 Diámetro x carrera: 78 mm x 66 mm Relación de compresión: 10:1 Potencia máxima: 62 kW (84,3 cv) @ 6.000 rpm Par máximo: 106 Nm @ 4,500 rpm Sistema de combustible Alimentación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI Capacidad de combustible: 19,5 litros Tren de trasnmisión Embrague: Multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico Tipo de transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Cardán Chasis y bastidor Tipo: Doble cuna, tubo inferior separado Longitud: 2.380 mm Distancia entre ejes: 1.645 mm Ángulo de lanzamiento: 28° 30' ’ Altura del asiento: 735 mm Distancia libre al suelo: 130 mm Peso en orden de marcha: 338 kg Suspensión Delantera: Horquilla invertida de 43 mm (USD) Trasera: Basculante de aluminio con doble amortiguador convencional y ajuste de precarga de muelle mecánico Ruedas Rueda delantera: Fundición de aluminio Rueda trasera: Fundición de aluminio LLanta delantera: 18" X MT3.50" Llanta trasera: 17" X MT6.25" Neumático delantero: 130/70R18 Neumático trasero: 200/50R17 Frenos Delantero: Dos discos de 310 mm. C-ABS Trasero: Disco hidráulico de 316 mm Honda CTX1300 (Haz click en una imagen para ampliarla) Más información | Honda En Motorpasión Moto | Salón de Milán 2013