¡Diversión masiva! La KTM 890 SMT ya es una realidad: una Supermotard con alma de hooligan desde 14.000 euros

Dicho y hecho. KTM se ha aplicado el cuento con la 890 SMT y no ha hecho esperar a su público. La máquina austriaca heredada de la ilustre 990 Supermoto está de vuelta, y ya ha sido oficialmente presentada.

Solo ha hecho falta una década para que la casa de Mattighofen la pusiera a punto; con una evidente deriva de la actual 890 Adventure y rasgos de la 890 Duke, podemos darle oficialmente la bienvenida oficialmente a la radical SMT 100 % asfáltica.

Como se esperaba, la KTM 890 SMT vendrá con el motor bicilíndrico LC8c

Paso a paso, veamos lo que trae KTM 10 años después desde que su producción finalizase en 2013. El apellido sigue siendo el mismo, pero ya no es la 990, sino la 890. Y es que la nueva supermoto de KTM vendrá con el popular y reutilizado propulsor bicilíndrico en paralelo LC8c de 889 cc que equipa en varios modelos.

En Motorpasion Moto

Cazada la KTM 890 SMT en España: como la Adventure, pero en Supermoto y solo para asfalto

Viene a cubrir un peculiar segmento que anda a medio camino entre el confort de una moto trail de largas distancias y una naked revoltosa. Se unirá a la gama de la 890 Duke y Adventure como una moto nacida por y para curvas.

Como decíamos, el propulsor es el LC8c.En este caso comparte las cifras con la Adventure R: 105 CV a 8.000 rpm. Los austriacos lo han retocado en varios puntos, como un aumento del 20 % en las masas rotatorias respecto al anterior motor de 790 cc, haciéndolo estable en el paso por curva, y añadiendo control antidetonaciones. También viene con cuerpos de aceleración dobles Dell’Orto de 46 mm para una mayor fiereza en la entrega de gas.

El depósito también se ha visto afectado por la geometría, siendo de 15,8 litros (4,2 litros menos que la Adventure). En la parte ciclo encontramos el también conocido chasis de acero al cromo-molibdeno de la familia Adventure, aunque con ciertos retoques geométricos, haciendo una moto algo más estrecha.

Para este estilo de pilotaje viene con un amortiguador trasero más inclinado hacia el asiento de una sola pieza, que está a 860 mm y permite disponer de un basculante de nueva construcción más largo. Eso, a la vez, proporcionará más estabilidad en recta y una posición de conducción más inclinada hacia delante para serpentear las curvas. Como detalle, el manillar tiene seis posiciones ajustables en u8n rango de 30 mm.

Siguiendo con la parte ciclo, en la parte delantera equipa suspensiones WP Apex, concretamente una horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm con 180 mm de recorrido, igual que en la zaga trasera. No sería una supermotard sin llantas de 17 pulgadas delante y detrás y neumáticos Michelin de serie.

La nueva SMT confía la frenada a unas pinzas de cuatro pistones mordiendo sendos discos delanteros de 320 mm y una pinza de doble pistón y un disco de 260 mm en la parte trasera. Por supuesto, no falta ABS en curva y ABS Supermoto (que permite bloquear la rueda trasera cuando y como lo necesite).

Completa una pantalla TFT de cinco pulgadas fabricada en cristal mineral resistente a arañazos. No faltan modos de pilotaje, tres en concreto: Rain, Street y Sport al que se puede añadir uno extra, el Track, con posibilidad de alternar varios modos de aceleración y control de tracción a través de 10 niveles.

Como extras trae puños calefactables y pack de software para regular el freno motor (MSR), además de sistema semiautomático de cambio QUICKSHIFTER+ y control de crucero. La moto viene con la app KTMconnect.

Para los impacientes, los pedidos ya están abiertos en los concesionarios KTM. Por el momento solo está disponible en color negro y combinación de naranja y blanco. EL precio de venta oficial es de 14.275 euros.

KTM 890 SMT - Ficha técnica