Ya sabemos que la comodidad de una moto en formato triciclo es difícilmente superable, además de unas cuantas ventajas más. Buen ejemplo de ello son los Tricity o la Niken de Yamaha, aunque enfocados para el asfalto. Pero, ¿nadie había pensado hasta hoy en un triciclo para offroad?
En verdad no, hasta ahora, que Yamaha ha tenido una curiosa idea: el Yamaha TMW, un triciclo campestre híbrido con la misma tecnología que los Tricity y Niken, el popular Leaning Multi-Wheeler.
Sistema híbrido: un monocilíndrico y dos motores eléctricos delanteros
Yamaha sigue apostando por la innovación. Su último cacharro es el TMW, una rocambolesca moto de tres ruedas cuyo hábitat es el campo o la montaña. La idea sigue siendo la misma que en los Tricity y Niken, pero con un evidente aspecto montañero que nace de un viejo modelo.
Llamativo es un rato, además de un carácter montañero y rollo scrambler bastante evidente. Desde los neumáticos, pasando por los fuelles y hasta las maletas laterales o el baúl. También es bastante clara la elevada distancia libre al suelo y la parte trasera reforzada.
Quizá te suene a alguna moto, y el nombre también. Y es que la segunda mitad del chasis es igualito al de la antigua serie TW de Yamaha. De ahí que su nombre añada una 'M" al TMW.
Sin embargo, no es nada igual a lo que hayamos visto técnicamente hablando. Hablamos de una moto totalmente nueva, ya que los de Iwata se han marcado un chasis de tubo de acero de nueva factura y adaptado para llevar la moto por el campo.
La 'gracia' de este aparato es el LMW (Leaning Multi-Wheel Motor), que hace que la moto pueda inclinar su carrocería para ofrecer un rendimiento atlético (como los otros triciclos de la marca). Aunque son difíciles de volcar, existe un riesgo alto. A pesar de ello, las ruedas delanteras se controlan de forma independiente, y permite que la moto se maneje en un importante abanico de condiciones.
No esperemos gran potencia. El corazón mecánico es un monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración por aire. Ni las prestaciones ni la cilindrada del motor se han revelado, pero esperamos algo cerca de los 15 CV para poderlo llevar con el carnet de coche.
La novedad más absoluta es que es híbrido, como dijimos. Al motor de combustión hay que sumar otros dos eléctricos que están situados en el interior de las llantas delanteras; de ahí que las tapas sean diferentes a los de la rueda trasera.
¿Veis ese baúl de color verdoso militar? No es para que lleves la compra a tu casa de la montaña. Dentro está la batería que alimenta a sendos motores. También ayuda a mantener la moto nivelada con el suelo.
¿Llegará a producción? Es la gran pregunta que ahora se están haciendo los amantes de los triciclos y el offroad. Tiene bastantes papeletas, y el equipo de pruebas de Yamaha ya lo ha sacado al campo.