Tal y como nos prometieron desde Inglaterra, una nueva Triumph Street Triple RS ha llegado, y está más enfadada que nunca.
Con un motor revisado para superar la Euro5 y con los mismos 123 CV pero con mejor entrega de potencia para los mismos 166 kg de peso, la Street Triple RS refuerza su oferta para seguir siendo una de las naked medias deportivas más interesantes del mercado.
Triumph Street Triple RS 2020: un paso más lejos
Afilando aún más su concepción streetfighter, la Triumph Street Triple RS se refuerza de cara a 2020 con una propuesta en la que destaca un cambio estético exterior llamativo y con mucho, mucho carácter.
El tradicional doble faro delantero de la Street Triple RS ahora cuenta con una pareja de faros con tecnología LED con forma de pestañas para la luz diurna, dando la impresión de mostrar una mirada ruda y cabreada. Por encima de ellos una pequeña máscara cubre el cuadro de mandos e incorpora una toma de admisión de aire. Es muy similar a la propuesta del modelo anterior, pero más marcada.
La carrocería también se ha renovado, siendo más angulosa para esta versión 2020 incluyendo los paneles laterales, el colín y la quilla. Los retrovisores en las puntas del manillar son nuevos así como las estriberas del pasajero acabadas a juego ahora con el resto de elementos.
El chasis de doble viga de aluminio sigue siendo el mismo que ya conocíamos pero para esta versión se remata en color titanio de la misma manera que ocurre en su hermana mayor la Speed Triple. La parte ciclo sigue confiando a una horquilla invertida Showa BPF de 41 mm y monoamortiguador Öhlins regulable para las suspensiones, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 y frenos Brembo con pinzas M50 de cuatro pistones. El peso se mantiene inalterado en 166 kg en seco.
A nivel mecánico la Street Triple RS estrena los cambios necesarios para poder pasar la normativa Euro5 y que posteriormente pasarán a heredarse para el resto de modelos de naked intermedias de Hinckley, pero manteniendo el mismo bloque de tres cilindros con 765 cc de capacidad.
El propulsor se ha revisado a fondo para conseguir unas cifras muy similares con 123 CV y 79 Nm de par motor, pero con una mejor entrega en la zona media de revoluciones. Para conseguirlo se estrena un nuevo árbol de levas de escape, cigüeñal con un nuevo mecanizado, embrague y eje de equilibrado para reducir inercias.
También se ha introducido un acelerador más sensible, lo que se traduce en un carácter mucho más marcado, además de hacer uso de una caja de cambios en la que se han acortado la primera y segunda velocidad.
La línea de escape es nueva, más compacta y con la incorporación de nuevos catalizadores, pero que según la marca favorece al mismo tiempo una salida de escape menos restrictiva. Tanto el escape como la tobera de admisión se han estudiado para ofrecer un sonido a la altura del modelo.
La Triumph Street Triple RS sigue teniendo en la electrónica su mejor baza, haciendo gala de acelerador electrónico, ABS ajustable, control de tracción, cinco modos de conducción y un panel de instrumentos 100% digital que toma nuevos gráficos e integración con GoPro. El quickshifer ahora tiene función bidireccional.
El precio de la nueva Triumph Street Triple RS 2020 será de 12.350 euros, sólo 50 euros más que la versión anterior, y estará disponible en los concesionarios de la marca a partir del mes de diciembre.
Triumph Street Triple RS 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, 12 válvulas, DOCH | |
| Cilindrada | 765 cc | |
| Diámetro x carrera | 77,99 x 53,4 mm | |
| Compresión | 12,54:1 | |
| Potencia | 123 cv a 11.750 rpm | |
| Par Motor | 79 Nm a 9.350 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Escape | 3 en 1 de acero | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con funcionamiento antirebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Chasis en fundición de aluminio de doble viga | |
| Basculante | Doble brazo en aleación de aluminio fundido | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SF-BPF, 41 mm de diámetro, 115 mm de recorrido, ajustable en compresión, extensión y precarga | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins STX40 con 131 mm de recorrido ajustable en precarga, compresión y extensión | |
| Freno delantero | Doble disco de 310 mm, pinzas radiales Brembo M50 | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza Brembo de simple pistón | |
| Rueda delantera | 120/70 ZR17, llanta de aleación 3,5x17" | |
| Rueda trasera | 180/55 ZR17, llanta de aleación 5,5x17" | |
| Dimensiones | ||
| Altura asiento | 825 mm | |
| Altura | 1.085 mm | |
| Lanzamiento | 23,9º | |
| Avance | 100 mm | |
| Longitud | 2.065 mm | |
| Dist entre ejes | 1.405 mm | |
| Peso en seco | 166 kg | |
| Depósito | 17,4 litros | |
| Precio | 12.350 euros |