Mucho había tardado Triumph. Llevamos muchos años escuchando rumores sobre la llegada de las cilindradas inferiores en la marca británica y ahora por fin ha llegado el momento. Las Speed Twin 900 y Speed Twin 1200 van a tener una hermanita.
La Triumph Speed 400 abre el camino a una nueva generación de motos destinadas a los mercados emergentes, pero también al resto del mundo, así que van a mantener su icónico diseño y unos estándares de calidad a la altura de Hinckley. Vamos, de lo mejor.
Triumph Speed 400: naked retro, rollazo moderno
Por fin tenemos la confirmación. Triumph ha desvelado su nueva gama de 400 centímetros cúbicos desarrolladas conjuntamente con Bajaj a lo largo de cinco años. Triumph se ha encargado del diseño y ha compartido la parte de ingeniería con la firma india. La fabricación se realiza en India (Bajaj), Tailandia y Brasil (Triumph).
Por ser la gama de acceso, Triumph no ha desmerecido a su pequeña Speed 400. El diseño recuerda indudablemente a las roadsters de la marca y no puede ocultar esa pasión por las líneas retro entre las que destaca el faro delantero redondo con el logotipo de la marca, el depósito en forma de lágrima y el asiento plano que termina en un pequeño faro minimalista.
Habrá tres opciones cromáticas a elegir: Caspian Blue, Carnival Red y Phantom Black, siempre con el logotipo de la marca bien grande en los laterales del depósito (algo que en la Triumph Trident había que pagar aparte). Por supuesto que habrá disponible una línea de accesorios específica para personalizar cada moto al gusto del cliente.
La ergonomía ha sido estudiada a conciencia para ofrecer una postura relajada y que no cargue más de la cuenta a los pilotos con menos experiencia. El asiento se coloca a una muy accesible altura de 790 mm.
El chasis es una estructura de tubo de acero completamente nueva, diseñada para dar forma a la pequeña roadster retro británica, y cuenta con un subchasis atornillado en vez de soldado.
Las suspensiones se confían a una hoquilla invertida delantera de 43 mm de diámetro con 140 mm de recorrido y un monoamortiguador con depósito separado y ajuste de precarga, en su caso con 130 mm de recorrido. La marca asegura un tarado ágil y preciso.
El equipo de frenos se compone de un disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de freno radial de cuatro pistones y un disco de 230 mm en el eje trasero. Ambos están respaldados por un ABS de doble canal firmado por Bosch.
Ambas llantas de aleación son de 17 pulgadas, y vienen equipadas con neumáticos Metzeler Sportec M9RR de corte deportivo en medidas 110/70-17 y 150/60-17.
El corazón de la triumph más pequeña es un monocilíndrico de cuatro tiempos con cuatro válvulas en cabeza y doble árbol de levas. Cubica 398 centímetros cúbicos y sus cifras son de 40 CV a 8.000 rpm y 37,5 Nm de par motor a 6.500 rpm con unas curvas que prometen una buena dosis de linealidad.
La línea de escape está realizada completamente en acero y en este caso cuenta con una sola salida por el lateral derecho, aunque Triumph asegura que el sonido será 100% distintivo de la marca. Catalizador y silenciador primario se quedan escondidos en la zona baja de la moto.
El apartado de asistencias suma acelerador ride-by-wire, embrague asistido, iluminación full LED con luz diurna, inmobilizador, control de tracción desconectable Bosch y ABS convencional de dos canales. No hay cornering ABS ni IMU pero sí hay embrague asistido y antirrebote.
La instrumentación se confía a una esfera analógica y una pantalla digital LCD, y hay oculta una conexión USB-C, además de la preinstalación para los puños calefactables.
Para los precios aún vamos a tener que esperar. Hasta finales de año no llegará a los concesionarios así que por ahora no podemos adelantar en qué punto se sitúa la nueva Triumph Speed 400.
Triumph Speed 400 2023 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Un cilindro, cuatro válvulas, DOHC, refrigerado por agua |
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Cilindrada |
398 cc |
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Potencia máxima |
40 CV a 8.000 rpm |
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Par motor |
37,5 Nm a 6.500 rpm |
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Diámetro x carrera |
89 x 64 mm |
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Inyección |
Inyección de combustible electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades, embrague antirrebote y asistido |
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Transmisión final |
Cadena |
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CHASIS |
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Tipo |
Chasis de acero con subchasis atornillado |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida con barras de 43 mm, 140 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador con 130 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
110/70-17 |
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Rueda trasera |
150/60-17 |
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Freno delantero |
Disco de 300 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones, ABS |
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Freno trasero |
Disco de 230 mm con pinza flotante, ABS |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en orden de marcha |
170 kg |
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Longitud |
- mm |
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Anchura |
795 mm |
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Altura |
1.075 mm |
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Altura del asiento |
790 mm |
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Distancia entre ejes |
1.377 mm |
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Depósito |
13 litros |
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PRECIO |
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N/D |