¡Ha vuelto! La Honda CB750 Hornet quiere ser la nueva naked superventas del carnet A2, por menos de 8.000 euros

Después de un año creando expectación con noticias y rumores llegados a cuenta gotas, por fin se ha desvelado la Honda CB750 Hornet. El mítico avispón de la compañía japonesa ha sido presentado en el Intermot, el Salón de la Moto que se celebra estos días en la ciudad alemana de Colonia.

Y la verdad que no defrauda, llegando con una imagen rompedora que trae del pasado su famosa careta afilada, un peso de lo más contenido (no llega a 200 kg con todo lleno) y una nueva mecánica bicilíndrica en paralelo que eroga 90,5 CV. ¿se puede pedir más? pues sí, un precio bastante contenido que parte de los 7.950 euros.

Compacta y potente: así es la nueva Honda Hornet

Corría el año 1998 cuando Honda decidió sacar al mercado una naked diferente a lo visto hasta el momento. Atrás quedaron los clásicos faros redondos de este tipo de montura y ese estilo más bien tranquilote para dar paso a un modelo polivalente, con una imagen única, cómoda de llevar y, sobre todo, deportiva.

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Había nacido la Honda CB600F Hornet y con ella una legión de fans que la siguieron hasta el final de sus días. Ahora regresa, perdiendo dos cilindros por el camino pero sin dejar de contar con su esencia: una imagen única, adaptabilidad y deportividad.

Estéticamente ha adaptado las formas del animal en que se basa, la avispa, gracias al trabajo realizado por los diseñadores del centro Honda R&D de Roma. Y eso lo podemos notar en su frontal afilado, con unas formas geométricas muy particulares, o en su zaga, haciendo uso de un colín de lo más agresivo.

Su depósito de combustible (con 15,2 litros) es de lo más estrecho ofreciendo mayor manejabilidad al conjunto con un tamaño compacto que se alarga hacia abajo por los laterales para asemejar su figura al ala de este insecto. Su peso en orden de marchase ha quedado en 190 kg, una cifra que la coloca por encima de su competencia por muy poco KTM 890 Duke (183 kg) y Yamaha MT-09 (189 kg).

Mecánicamente ya sabíamos que abandonaba el motor tetracilíndrico de las anteriores generaciones para apostar por un nuevo propulsor bicilíndrico en paralelo de 755 cc. Este motor con culata Unicam de 8 válvulas, es capaz de entregar una potencia de 90,5 CV a 9.500 rpm y 75 Nm de par a 7.250 rpm. Cuenta con un cigüeñal calado a 270º y un intervalo de encendido irregular que, según Honda, le proporcionan un tacto similar al de un V-twin, ofreciendo una respuesta mas contundente desde regímenes bajos.

A ello también ayuda los nuevos conductos de flujo de remolino Vortex Flow Ducts, creando una distribución más uniforme desde las tomas de aire laterales hasta el airbox. Además, para hacer el motor lo más compacto posible la transmisión primaria funciona también como eje de equilibrado.

La electrónica también ha entrado en juego, empleando ahora un acelerador electrónico y cuatro modos de conducción, Rain, Standard, Sport y User. En éste último el piloto podrá elegir entre tres niveles de ajuste de su potencia motor, freno motor y control de par seleccionable Honda con Control Anti Wheelie.

Acoplado a su mecánica nos encontramos con un embrague anti-rebote de 6 velocidades que nos ayudará a controlar las reducciones, ofreciendo mayor confort en conducciones deportivas. Todas estas mejoras, hacen que el consumo sea de lo más contenido contando con una autonomía de 340 km. También se ha pensado en los dueños del carnet A2, por lo que contará con una versión específica de 35 kW.

En cuanto a su parte ciclo, Honda ha empleado un chasis de acero ligero de tipo diamante que sólo pesa 16,6 kg diseñado para aprovechar todas las prestaciones del nuevo motor. Unido a él nos encontramos en la parte delantera con una horquilla invertida Showa con botellas de 41 mm y 130 mm de recorrido, mientras que en la trasera utiliza un monoamortiguador sobre ProLink con 150 mm de recorrido y ajuste en precarga.

Para detener el conjunto se ha optado por utilizar un equipo de frenos firmado por Nissin, con dos discos delanteros de 296 mm, pinzas de 4 pistones y anclaje radial, mientras que el eje trasero emplea un disco de 240 mm con pinzas monopistón. Sus llantas serán de aluminio en 17 pulgadas y montarán unos neumáticos en medidas 120/70 ZR17 delante por 160/60ZR17 detrás.

Pero sin duda, donde destaca la nueva Hornet es en su apartado tecnológico, contando de serie con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con cuatro tipos de visualización y conectividad mediante el sistema Honda Smartphone Voice Control que puede emplear tanto para dispositivos Android como IOS (éstos por primera vez). Toda su iluminación es de LED y sus intermitentes auto cancelables también incluyen la función de parada de emergencia ESS (Emergency Stop System) para mayor seguridad.

Para completar su equipamiento, Honda ha creado un completo catálogo de opciones. Sin embargo, para su lanzamiento los ha dividido en diferentes packs, para que los usuarios puedan decantarse por el que más le convenza. Así nos encontramos con el paquete Sport que añade a su equipamiento de serie el quickshifter, visera, colín monoplaza y estriberas; el paquete Style que suma topes para los puños, soporte superior para el manillar, protector de depósito, adhesivos de rueda y topes anti caída; y el paquete Touring que agrega bolsas laterales, bolsa sobredepósito y adhesivo antiarañazos.

La nueva Honda CB750 Hornet estará disponible a finales de 2022, en cuatro colores difeentes: Blanco Glare Perlado, Negro Graphite, Gris Iridium Mate Metalizado y Amarillo Goldfinch Mate, a un precio de 7.650 euros para la versión A2 y de 7.950 euros para la versión sin limitar.

Honda CB750 Hornet 2023 - Ficha técnica