¡Salvaje! La Ducati Streetfighter V4 asusta con 208 CV sin carenado para 178 kg
Sin medias tintas. En Borgo Panigale no han querido renunciar a ese aura radical que inunda sus motos deportivas y por eso han unido lo mejor de su catálogo con la filosofía de las motos sin carenado más bestias que nacen del ADN de la casa. Así ha nacido la Ducati Streetfighter V4.
Esta moto de manillar ancho y líneas extremadamente afiladas no va a dejar indiferente a nadie. Sus cifras prometen emociones infartantes: 208 CV de potencia máxima, 178 kg en seco y la ausencia total de un carenado donde poder resguardarnos. ¡Tremenda!
Ducati Streetfighter V4: the fight formula
Las naked deportivas son una seña de identidad de Ducati, así que los de Borgo Panigale no se han andado con medias tintas y han desnudado a su superdeportiva de calle más prestacional; tal. La Ducati Streetfighter V4 es una adaptación sin carenado y manillar ancho de la Superbike pero con una personalidad única, luciendo un frontal afiladísimo que integra una tira de luz diurna LED por encima de unos prominentes labios aerodinámicos.
El asiento es otro de los grandes cambios de la Streetfighter V4 con un mullido más grueso de 60 mm y 25 mm más cerca del suelo. La ergonomía cambia obviamente con la adopción de un manillar ancho que aligera la postura pero con una configuración agresiva para mantener la presión sobre la rueda anterior.
Pero si hay algo que destaca en la Ducati Streetfighter V4 es que utiliza una configuración aerodinámica de biplano con un total de cuatro alerones anclados a los laterales de la moto que generan 28 kg de presión sobre el tren delantero a 270 km/h (sólo 2 kg menos que en la Panigale V4). Además le confieren un aspecto aún más malvado.
El motor es exactamente el mismo Desmosedici Stradale de cuatro cilindros en uve a 90 grados que en la Panigale V4 pero se ha retocado para renunciar a algo de potencia máxima y ofrecer una entrega en medios más llena, dejando su pico en 208 CV y 123 Nm de par motor para 180 kg en seco. Ducati presume de una relación peso/potencia un 25% mejor que la mejor rival actualmente en el mercado.
El catálogo de accesorios como de costumbre es ingente, así que opcionalmente se puede equipar con un escape Akrapovic slip-on que lleva el motor a 216 CV o una versión completa fabricado en titanio que le ayuda a alcanzar los 220 CV. El primero recorta 4 kg al peso total, y el segundo 6 kg.
La parte ciclo recurre al mismo bastidor Front Frame que abraza al motor por la parte delantera y utiliza el bloque como elemento estructural. Las suspensiones son una Showa BPF de con barras de 43 mm en el tren delantero y monoamortiguador posterior Sachs, ambos totalmente regulables. También incorpora un amortiguador de dirección Sachs de serie. Para la frenada se recurre a material de Brembo con las últimas pinzas de freno Stylema: radiales y monobloque.
Al igual que en las Panigale V4, la Streetfighter V4 utiliza un cuadro de mandos TFT totalmente digital. Este display es el encargado de permitir la gestión de un completísimo apartado electrónico equipado con lo mejor de la categoría: modos de conducción, ABS Cornering EVO, control de tracción DTC EVO 2, Ducati Slide Control, anti-wheelie, Ducati Power Launch, cambio semiautomático bidireccional...
Para seguir fieles a la filosofía de Ducati hay una versión Ducati Streetfighter V4 S dotada de llantas de aluminio forjado Marchesini y suspensiones electrónicas de Öhlins Smart EC 2.0 (horquilla NIX-30 y amortiguador TTX36). Con el equipamiento adicional y los nuevos componentes la Streetfighter V4 S rebaja su peso hasta los 178 kg en seco, 2 kg menos que la estándar.
La Ducati Streetfighter V4 estará disponible a partir del mes de enero en sus dos versiones con un precio nada asequible: 21.990 euros para la versión de acceso y 25.490 euros para la variante S.
Ducati Streetfighter V4 2020 - Ficha técnica
| Streetfighter V4 | Streetfighter V4 S | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida | Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 1.103 cc | 1.103 cc | |
| Diámetro x carrera | 81 x 53,5 mm | 81 x 53,5 mm | |
| Relación de compresión | 14,0:1 | 14,0:1 | |
| Potencia | 208 CV a 12.750 rpm | 208 CV a 12.750 rpm | |
| Par motor | 123,0 Nm a 11.500 rpm | 123,0 Nm a 11.500 rpm | |
| Inyección | Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable | Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable | |
| Escape | Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda | Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda | |
| Caja de cambios | 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO | 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO | |
| Embrague | Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo | Multidisco en aceite, anti-rebote y auto-servo | |
| Chasis | |||
| Tipo | Aleación de aluminio "Front Frame" | Aleación de aluminio "Front Frame" | |
| Suspensión delantera | Horquilla totalmente ajustable Showa BPF. Barras de 43 mm con interior cromado | Horquilla Öhlins NIX30 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Ajuste de hidráulico electrónico | |
| Llanta delantera | 5 palos en aleación ligera 3.50" x 17" | 3 palos en aleación de aluminio forjado 3.50" x 17" | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable | Monoamortiguador totalmente ajustable Ohlins TTX36. Ajuste electrónico del hidráulico | |
| Llanta trasera | 5 palos en aleación ligera 6.00” x 17” | 3 palos en aleación de aluminio forjado 6.00" x 17" | |
| Recorrido rueda (delantera/trasera) | 120 mm - 130 mm | 120 mm - 130 mm | |
| Freno delantero | 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | |
| Freno trasero | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Peso en seco | 180 kg | 178 kg | |
| Peso en orden de marcha | 201 kg | 199 kg | |
| Altura del asiento | 845 mm | 845 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.488 mm | 1.488 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 24,5° | 24,5° | |
| Avance de dirección | 100 mm | 100 mm | |
| Capacidad del depósito de gasolina | 16 litros | 16 litros | |
| Número de plazas | Biplaza | Biplaza | |
| Precio | 21.990 euros | 25.490 euros |