La Aprilia Tuono V4 1100 es una de esas motos que cuesta definir. Sobre el papel es la versión amable de la superdeportiva Aprilia RSV4, pero en la realidad se trata de una demencial maxinaked deportiva armada hasta los dientes con un motor y una parte ciclo derivados del mundial de Superbikes.
Por si esto fuera poco, desde Noale nos llega ahora la Aprilia Tuono V4 1100 Factory, la versión aún más pata negra que incorpora a su equipamiento mucha potencia y un cargamento de fuerza bruta procedente de su motor de cuatro cilindros en uve.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory: Tecnología al servicio del crono
Donde reside el mayor secreto de la Aprilia Tuono V4 1100 Factory es en la parte ciclo, más concretamente en sus suspensiones ya que ahora se incorporan de serie un conjunto firmado por el especialista sueco Öhlins que trae para este 2019 una horquilla NIX y un amortiguador TTX, ambos semiactivos.
La calibración en tiempo real a partir de ahora sera cosa de la centralita Smart EC2.0 de Öhlins que ha sido puesta a punto por los ingenieros de la firma italiana para ofrecer un comportamiento per-fec-to, ya sea en función automática (ajustándose en función del uso) o a través de los programas preestablecidos.
La electrónica se extiende en la moto a través de un profundo cerebro digital que cuenta con tres modos de conducción (Track, Sport y Road), cuadro de mandos digital TFT de 4,3 pulgadas, control de tracción, ABS con sistencia de frenada en curva, Aprilia Performance Ride Control (APRC), acelerador electrónico, control de tracción ATC, antiwheelie AWC, launch control ALC, cambio semiautomático bidireccional AQS, limitador de velocidad APL y control de crucero ACC.
El apartado mecánico se mantiene intacto con el magnífico propulsor de cuatro cilindros en uve a 65º y una potencia más que 175 CV y 121 Nm de par motor, mientras que los frenos se confían a unos discos de freno de 330 mm de diámetro mordidos por pinzas de freno Brembo M50 monobloque de anclaje radial.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 - Ficha técnica
| MOTOR | ||
|---|---|---|
| TIPO | 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, DOHC | |
| DIÁMETRO Y CARRERA | 81 x 52.3 mm | |
| CILINDRADA | 1.077 cc | |
| POTENCIA | 175 CV (129 kW) a 11.000 rpm | |
| PAR | 121 Nm a 9.000 rpm | |
| ALIMENTACIÓN | Weber-Marelli de 48 mm con cuatro inyectores y gestión completa Ride-by-Wire con multimapa seleccionable en marcha por el piloto: T (Track), S (Sport), R (Race) | |
| ENCENDIDO | Electrónico digital Magneti Marelli integrado con el sistema de gestión del motor | |
| ESCAPE | Sistema 4 en 2 en 1, con dos sondas Lambda, un único silenciador lateral con válvula parcializadora | |
| LUBRICACIÓN | Por cárter húmedo con radiador de aceite/aire, doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración) | |
| CAMBIO | Seis velocidades con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS) | |
| EMBRAGUE | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote | |
| TRANSMISIÓN SECUNDARIA | Cadena | |
| CHASIS | ||
| TIPO | Chasis de aluminio de doble cuna con piezas de fundición y chapa. Amortiguador de dirección Öhlins. | |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla Öhlins NIX, con tratamiento superficial TIN semi-activa, 125 mm de recorrido | |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Monoamortiguador Öhlins TTX semi-activo, 130 mm de recorido | |
| FRENO DELANTERO | Doble disco flotante de 330 mm de diámetro, pinzas Brembo M50 monobloque cuatro pistones | |
| FRENO TRASERO | Disco de 220 mm de diámetro, pinza de dos pistones | |
| RUEDA DELANTERA | Llanta forjada 3.5”X17”, 120/70 ZR 17 | |
| RUEDA TRASERA | Llanta forjada 6.00”X17”, 200/55 ZR 17 | |
| DIMENSIONES | ||
| ALTURA ASIENTO | 825 mm | |
| AVANCE | 97,7 mm | |
| ÁNGULO DIRECCIÓN | 24,7º | |
| DEPÓSITO COMBUSTIBLE | 18,5 litros (4 de reserva) |