La Aprilia Tuono V4 1100 se presenta como una de las naked con más espíritu racing del mercado gracias a la parte ciclo que hereda del mundial de Superbikes. Es una versión un tanto más dócil que la Aprilia RSV4, pero que nadie se lleve a engaño.
Su apariencia más callejera esconde un motor de cuatro cilindros en uve que hace apretar los dientes al mínimo acelerón y tendremos la opción de disfrutarla en dos versiones, la Aprilia Tuono V4 1100 RR y la Aprilia Tuono V4 1100 Factory.
Dos versiones: la Aprilia Tuono V4 1100 Factory y Tuono V4 1100 RR
La Aprilia Tuono V4 1100 en su versión Factory incluye como gran novedad y de serie un sistema de suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 que permite controlar tanto la horquilla como la amortiguación trasera. Con esta funcionalidad la suspensión se gestiona de forma automática a través de un algoritmo que procesa los datos que le llegan de la ECU (Unidad de Control del Motor) en tiempo real.
Es la propia moto la que ajusta los parámetros a cada instante en función del tipo de ruta y el estilo de conducción en el modo semiactivo. También existe otra opción manual en la que el piloto solo dependerá de su pericia a partir de los tres mapas de potencia que podemos seleccionar: Track, Sport y Road y que están disponibles también con la suspensión semiactiva.
Para controlar los ajustes Aprilia tiene una interfaz denominada OBTI (Objective Based Tuning Interface) que permite visualizar y administrar todas las funciones de la moto mediante una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas. Este sistema está pensado para que podamos ir con esta maxinaked tanto en circuito, como en carretera o en zonas de curvas.
De la gestión electrónica de la Aprilia Tuono V4 1100 se encarga el paquete de control electrónico patentado por los italianos que deriva directamente de la World Superbike: el Aprilia Performance Ride Control (aPRC). Este sistema de control dinámico incluye elementos como: aTC (Aprilia Traction Control), aWC (Aprilia Wheelie Control), aLC (Aprilia Launch Control) y aQS (Aprilia Quick Shift), aPL (Aprilia Pit Limiter: permite seleccionar y limitar la velocidad máxima permitida en el pit lane o en la carretera) y el aCC (Aprilia Cruise Control: mantiene la velocidad sin tener que tocar el acelerador).
El descomunal motor de la Aprilia Tuono V4 1100 es un tetracilíndrico en V longitudinal a 65º con una cilindrada de 1.077 cc que entrega una potencia de 175 CV a 11.000 rpm con un par motor de 121 Nm a 9.000 rpm.
La frenada de esta Aprilia Tuono V4 1000 incluye tanto el ABS en curva (ajustable en tres niveles y también desconectable) como el sistema Aprilia RLM, que controla la elevación de la rueda trasera para evitar en la medida de lo posible hacer un invertido durante una frenada de emergencia. Su potente frenada delantera firmada por Brembo es la misma que tiene la Aprilia RSV4.
Los neumáticos que utiliza la Aprilia Tuono V4 1100 Factory son unos Pirelli Diablo Supercorsa con una medida del neumático trasero de 200/55 con llantas de 17 pulgadas. La Aprilia Tuono V4 1100 RR utiliza unos Pirelli Diablo Rosso III y el tamaño de la rueda trasera es un 190/55 también con llantas de 17 pulgadas.
Como es habitual en las motos más modernas, en esta Aprilia se puede conectar un teléfono a través de la plataforma multimedia denominada Aprilia MIA. Con este sistema el piloto podrá analizar desde su dispositivo cualquier parámetro de la moto. También podrá administrar con comandos de voz las llamadas entrantes o salientes.
El abanico de accesorios para este modelo es bastante amplio: escape de carreras con colectores Akrapovic y silenciador de fibra de carbono, amortiguador de dirección Öhlins (como opción en la versión RR), horquilla Öhlins NIX (opcional en la versión RR), rejillas de ventilación de freno delantero en carbono al igual que carenados y guardabarros en el mismo material, palanca de cambios invertida para circuito, batería de litio que ahorra 2,5 kg, etc.
La Aprilia Tuono V4 1100 rr está disponible en rojo Sachsenring y gris Magny-Cours mientras que la Aprilia V4 11000 Factory se ofrece en un color Atómico Race, en línea con el de la Aprilia RSV4 1100 Factory y parecido al diseño de la Aprilia RS-GP de MotoGP.
Aprilia Tuono V4 1100 2020 - Ficha técnica
| Aprilia Tuono V4 1100 Factory | Aprilia Tuono V4 1100 RR | ||
|---|---|---|---|
| MOTOR | |||
| TIPO | 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, DOHC | 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, DOHC | |
| DIÁMETRO Y CARRERA | 81 x 52.3 mm | 81 x 52.3 mm | |
| CILINDRADA | 1.077 cc | 1.077 cc | |
| POTENCIA | 175 CV (129 kW) a 11.000 rpm | 175 CV (129 kW) a 11.000 rpm | |
| PAR | 121 Nm a 9.000 rpm | 121 Nm a 9.000 rpm | |
| ALIMENTACIÓN | Weber-Marelli de 48 mm con cuatro inyectores y gestión completa Ride-by-Wire con multimapa seleccionable en marcha por el piloto: T (Track), S (Sport), R (Race) | Weber-Marelli de 48 mm con cuatro inyectores y gestión completa Ride-by-Wire con multimapa seleccionable en marcha por el piloto: T (Track), S (Sport), R (Race) | |
| ENCENDIDO | Electrónico digital Magneti Marelli integrado con el sistema de gestión del motor | Electrónico digital Magneti Marelli integrado con el sistema de gestión del motor | |
| ESCAPE | Sistema 4 en 2 en 1, con dos sondas Lambda, un único silenciador lateral con válvula parcializadora | Sistema 4 en 2 en 1, con dos sondas Lambda, un único silenciador lateral con válvula parcializadora | |
| LUBRICACIÓN | Por cárter húmedo con radiador de aceite/aire, doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración) | Por cárter húmedo con radiador de aceite/aire, doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración) | |
| CAMBIO | Seis velocidades con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS) | Seis velocidades con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS) | |
| EMBRAGUE | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote | |
| TRANSMISIÓN SECUNDARIA | Cadena | Cadena | |
| CHASIS | |||
| TIPO | Chasis de aluminio de doble cuna con piezas de fundición y chapa. Amortiguador de dirección Öhlins. | Chasis de aluminio de doble cuna con piezas de fundición y chapa. Amortiguador de dirección Sachs. | |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla Öhlins NIX, con tratamiento superficial TIN semi-activa, 120 mm de recorrido | Horquilla invertida Sachs de 117 mm de recorrido y 43 mm de diámetro | |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Monoamortiguador Öhlins TTX semi-activo, 130 mm de recorido | Monoamortiguardo Sachs con 130 mm de recorido | |
| FRENO DELANTERO | Doble disco flotante de 330 mm de diámetro, pinzas Brembo M50 monobloque cuatro pistones | Doble disco flotante de 330 mm de diámetro, pinzas Brembo M50 monobloque cuatro pistones | |
| FRENO TRASERO | Disco de 220 mm de diámetro, pinza de dos pistones | Disco de 220 mm de diámetro, pinza de dos pistones | |
| RUEDA DELANTERA | Llanta forjada 3.5”X17”, 120/70 ZR 17 | Llanta forjada 3.5”X17”, 120/70 ZR 17 | |
| RUEDA TRASERA | Llanta forjada 6.00”X17”, 200/55 ZR 17 | Llanta forjada 6.00”X17”, 190/55 ZR | |
| DIMENSIONES | |||
| ALTURA ASIENTO | 825 mm | 825 mm | |
| AVANCE | 97,7 mm | 97,7 mm | |
| ÁNGULO DIRECCIÓN | 24,7º | 24,7º | |
| DEPÓSITO COMBUSTIBLE | 18,5 litros (4 de reserva) | 18,5 litros (4 de reserva) |
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