Hace unos meses conocimos una nueva marca llegada a nuestro mercado: Voge. La firma asiática pretende posicionarse en el extremo premium dentro de los fabricantes chinos, y lo hace con una completa gama que ahoar se ha renovado para adaptarse a la Euro5, manteniendo modelos trail y naked de 300, 500 y 600 cc, además de unos nuevos scooter que están por venir.
La reestructuración de esta gama es más que ambiciosa, pues han presentado también la Voge ER-10, su primera moto eléctrica equivalente a una 125 cc de la que hoy vamos a conocer los primeros detalles.
La primera Voge eléctrica ya está aquí
Con un estilo naked y luciendo undiseño muy futurista, la Voge ER-10 llega como una propuesta atractiva y diferenciada para moverse por la ciudad y hacer pequeñas escapadas de cero emisiones.
Esta primera moto eléctrica de la marca tiene una configuración peculiar. No hay un chasis al uso, sino que utiliza una estructura minimalista que utiliza los elementos mecánicos como parte estructural y alrededor de la que se articula una carrocería de aspecto orgánico.
La parte ciclo utiliza una propuesta aparentemente solvente, con una horquilla invertida delantera con barras de 37 mm y monoamortiguador trasero ajustable en precarga con bieletas que sujeta un largo basculante reforzado y sobre el que se coloca el motor eléctrico. Quizá no sea la mejor posición para añadir masas suspendidas, pero parece que deja centrado el piñón de ataque en el eje del basculante. Habrá que ver cómo funciona esta solución.
El calzado que utiliza la ER-10 es un juego de llantas de aluminio con cinco radios en forma de Y y a las que se anclan un disco delantero de 280 mm con pinza de doble pistón delante y un disco de 220 mm con pinza simple detrás. El ABS viene equipado de serie y las ruedas son en medidas 110/70-17 y 140/60-17.
Pero lo más interesante está en las entrañas de la ER-10 por su inherente naturaleza eléctrica. El conjunto recurre a un motor tipo JWT con refrigeración líquida con una potencia nominal de 6 kW (8,05 CV) y picos de 8,9 kW (11,9 CV) y 41 Nm de par motor directos a la rueda trasera.
Este motor se alimenta de una batería de iones de litio de 60 V y 70 Ah que necesita unas 4 horas para realizar una carga completa a 20 Ah. Cada paquete de baterías pesa 29 kg y no son extraíbles. La cifra de autonomía estimada para la ER-10 se estima en unos escasos 75 km (según ciclo WMTC) con una velocidad máxima de 90 km/h, cifrando su consumo en 56 Wh/km.
La tecnología de la Voge ER-10 se complementa con iluminación full LED, cuadro de mandos digital y arranque sin llave, además de un puerto de carga USB para tener cargado el móvil, el GPS o cualquier otro dispositivo.
El precio de la Voge ER-10 es de 6.295 euros en nuestro mercado, un presio interesante para una moto con esta tecnología. Pero además, Voge se ha propuesto entrar con fuerza en el garaje de los motoristas españoles y por eso de cara a 2021 ofrecen un programa de financiación sin intereses, con un TAE del 0%.
Voge ER-10 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | JWT eléctrico de imanes permanentes | |
| Potencia nominal | 6 kW a 4.660 rpm | |
| Potencia máxima | 8,9 kW a 3.500 rpm | |
| Par motor | 41 Nm | |
| Chasis | ||
| Tipo | Bastidor de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 37 mm | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con regulación de precarga | |
| Neumático delantero | 110/70-17 | |
| Neumático trasero | 140/60-17 | |
| Freno delantero | Disco de 280 mm con pinza de dos pistones, ABS | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza de pistón simple, ABS | |
| Dimensiones | ||
| Peso en orden de marcha | 122 kg | |
| Altura asiento | 800 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm | |
| Lanzamiento | 25° | |
| Plazas | 2 | |
| Precio | 6.295 euros |
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