Las protecciones en moto más allá del casco obligatorio son el Padre Nuestro de los motoristas. Salir sin un buen equipo de seguridad completo en caso de caída puede tener consecuencias catastróficas, como ya hemos comprobado en otras ocasiones.
En los últimos tiempos el airbag es uno de los elementos de protección más socorridos. No hace tanto que han llegado al mercado y van ganando popularidad entre los motoristas poco a poco. Hasta la Guardia Civil los equipará próximamente. Pero, ¿cómo de capaces son?
Un arrastrón a 120 km/h o un golpe con un coche a 65 km/h: la efectividad del airbag
Las caídas en moto suceden por todo tipo de motivos, con cualquier moto, incluso las que vienen equipadas con los estándares más altos de seguridad. Nadie está a salvo de no caerse, y por eso, cuanta mayor protección, mejor. Claro que los airbags son una estupenda elección para proteger la parte superior del tronco...
El airbag es uno de los elementos de seguridad que más fama se han ganado en moto. No hay más que ver cómo las fábricas de moto ya se plantean incluso ponerlo en sus máquinas. Aunque las marcas ya están trabajando en traerlo a nuevos ámbitos, como en los cascos, Yamaha quiere ir un paso más allá y está estudiando introducirlo también en sus motos, al más puro estilo de las Honda Goldwing… Pero de forma diferente.
Pero, ¿y qué hay de las piernas? La combinación de un airbag superior con uno inferior es algo así como el Santo Grial de la protección del motorista. El problema es que todavía no hay pantalones con airbag comerciales que se vendan de forma estándar como los chalecos o chaquetas con airbag. O al menos que estén tan extendidos.
Hay que tener en cuenta que cuando salimos por patas en una moto, esa es precisamente una de las primeras extremidades en tocar el suelo junto con las manos (naturalmente dependerá de la caída).
Así que CX Air Dynamics, una marca francesa se ha propuesto probar a fondo su invento que está a la venta: unos sobrepantalones con airbag mecánico. Es decir, que va enganchado a la moto mediante un mecanismo que se activa en el momento en el que detecta la caída, sin depender de la electrónica ni centralitas, como sucede en los de alta gama, los que también se utilizan en MotoGP.
Una correa une el pantalón del conductor con la moto, y en el que momento en el que ese cierre mecánico se suelta, el airbag se activa porque detecta que el piloto se ha caído de la moto. Y para comprobar su eficacia, el vídeo en el que se puede comprobar.
Una vez abrochada la pequeña bombona de CO2 que equipan los airbags para inflarse, el cierre se acopla al pantalón y está listo para funcionar. En una pista cerrada el motorista está dispuesto a pegarse un arrastrón a 120 km/h. El resultado se puede ver a cámara lenta: el airbag del pantalón se infla y se activa antes de rozar el suelo, creando una capa entre el suelo y las extremidades del piloto.
La segunda prueba es aún más simbólica. Con un coche aparcado en mitad de la pista, el motociclista choca de forma fronto-lateral con él a 65 km/h y sale despedido. Aunque no le espera el duro asfalto sino una cama para amortiguar la caída, se puede ver cómo en el momento justo de separarse de la moto se activa el airbag. Ahora falta que, como los chalecos, vayan inundando el mercado y aporten más seguridad sobre la moto.
Los airbags son seguros: no lo decimos nosotros
Las velocidades son simbólicas y buscadas a propósito: 120 km/h para una arrastró por autovía o un accidente a 45 km/h en un entorno urbano donde la velocidad suele estar limitada a 50 km/h.
En un informe realizado en Francia por el Centro para la Comunicación Científica Directa (CSSD) con casos y accidentes reales en los que se utilizó un chaleco airbag determinaron su eficacia. De una muestra de 26 golpes con todo tipo de casuísticas el uso del chaleco airbag deja víctimas muy leves e incluso ilesas en la gran mayoría de los casos.
Detallan que gracias al airbag en ninguno de ellos produjeron daños a nivel de columna vertebral; la mayoría de lesiones fueron esguinces; un tercio salió ileso y que en 1 de los 26 accidentes registrados se produjo lesión interna. Conclusión: los airbags evitan mayores catástrofes y lesiones. Imaginamos que, de utilizarlo también en las extremidades inferiores la eficacia sería aún mayor.
La Guardia Civil de Tráfico llevará airbags como "ejemplo" para el ciudadano
Que a la Guardia Civil de Tráfico se les vaya a equipar con airbags es importante. El discurso de Pere Navarro en la tribuna del Congreso de los Diputados en octubre de 2022 donde prometía suministrar a los motoristas de Tráfico con airbag parece que se cumplirá. "Debería ser una realidad" que los agentes contasen con un airbag en moto, como una forma de "ejemplo si queremos promover el airbag entre motoristas".
Los agentes de Tráfico serán la punta de lanza del plan de Navarro. Quiere que su uso se extienda a los motoristas de la calle, pero empezará dando ejemplo con la Guardia Civil. Sus palabras fueron claras: "Los ciudadanos que se pongan el airbag en las motos si no lo lleva la policía. En esto estamos de acuerdo unos y otros".