Las Kawasaki Ninja ZX-10R y Ninja ZX-10RR llegan con las nuevas mejoras que permitirán a los de Akashi seguir alineando sus motos en el mundial de Superbikes y tratar de seguir cosechando éxitos, tras la que ha sido este año su sexta victoria consecutiva.
El nuevo carenado cuenta con unos apéndices que aportan mayor carga aerodinámica al conjunto y hay una revisión general de toda la moto para mejorar su rendimiento, contando de nuevo la ZX-10RR con componentes de mayores prestaciones y como parte de una tirada limitada.
Solo 500 unidades de la Ninja ZX-10RR saldrán de fábrica
Ver a Jonathan Rea probando en los tests de Superbikes la nueva Kawasaki Ninja ZX-10RR era señal de que su presentación y la de la versión básica estaban al caer. Y así ha sido, ya que los de Akashi nos han desvelado las Ninja de más de 200 CV que permitirán a los pilotos de Kawasaki correr el próximo año el WSBK.
Por un lado, la Kawasaki Ninja ZX-10R más accesible, que también se beneficia del nuevo paquete con la tecnología 'Integrated Winglet', básicamente unos alerones que permiten que la fuerza del aire aumente la carga aerodinámica en un 17%. Además, el asiento trasero se ha revisado, la pantalla protectora delantera ahora es 40 mm más alta y la posición del piloto ha cambiado ligeramente, colocando los reposapiés 5mm más arriba.
El cuadro de instrumentos también es nuevo, una pantalla TFT con conectividad móvil en la que se puede visualizar el modo de conducción elegido de los cuatro disponibles, así como la función del control de crucero o los puños calefactados, estas dos últimas tecnologías opcionales.
Aunque la parte ciclo sigue siendo básicamente la misma, se ha revisado el tarado y la colocación de las suspensiones, haciendo más duros los muelles delanteros y ablandando los traseros. Otra novedad común a ambas versiones es la incorporación de un sistema iluminación full LED de nueva factura.
En cuando a la mecánica, se mantiene el motor de cuatro cilindros de un litro, debidamente ajustado para superar la normativa Euro5 y que en principio vemos que homologa apenas 3 CV menos que antes, 200 CV (210 con ram-air) y 201 CV (211 con ram-air) para las opciones ZX-10R y ZX-10RR, respectivamente, aunque hay que añadir que Kawasaki ha comunicado que son cifras homologadas en Australia y que pueden variar cuando se inicie la comercialización en Europa. Por lo demás, hay que destacar la llegada de una admisión rediseñada y del estreno de un radiador de aire refrigerado por aceite y que firma KRT.
En cuanto a la Kawasaki Ninja ZX-10RR, la tirada está limitada a 500 unidades en todo el mundo, y cuenta con las anteriores mejoras y un rendimiento ligeramente superior, añadiendo llantas específicas Marchesini con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, bielas más ligeras de precisión y pistones de baja fricción Pankl con sus correspondientes pasadores.
Kawasaki ZX-10R y ZX-10RR 2021 - Ficha técnica
| Kawasaki ZX-10R | Kawasaki ZX-10RR | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido | Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido | |
| Cilindrada | 998 cc | 998 cc | |
| Diámetro x carrera | 76 x 55 mm | 76 x 55 mm | |
| Potencia | 200 CV a 13.200 rpm (210 CV con ram-air)* | 201 CV a 14.000 rpm (211 CV con ram-air)* | |
| Par motor | 114,9 Nm a 11.400 rpm | 111,8 Nm a 11.700 rpm | |
| Compresión | 13.0:1 | 13.0:1 | |
| Transmisión | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite | |
| Chasis | |||
| Tipo | Doble viga perimetral de aluminio | Doble viga perimetral de aluminio | |
| Suspensión delantera | Hoquilla invertida Showa BFF de 43 milímetros, regulable | Hoquilla invertida Showa BFF de 43 milímetros, regulable | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador horizontal Showa BFRC, regulable | Monoamortiguador horizontal Showa BFRC, regulable | |
| Freno delantero | Doble disco semiflotante de 330 mm, pinzas radiales Brembo M50 con 4 pistones | Doble disco semiflotante de 330 mm, pinzas radiales Brembo M50 con 4 pistones | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm, pinza de simple pistón | Disco de 220 mm, pinza de simple pistón | |
| Neumático delantero | 120/70Z R17 M/C | 120/70Z R17 M/C | |
| Neumático trasero | 190/55Z R17 M/C | 190/55Z R17 M/C | |
| Dimensiones | |||
| Distancia entre ejes | 1.450 mm | 1.450 mm | |
| Lanzamiento | 25º | 25º | |
| Avance | 105 mm | 105 mm | |
| Longitud | 2.085 mm | 2.085 mm | |
| Anchura | 750 mm | 750 mm | |
| Altura | 1.185 mm | 1.185 mm | |
| Altura del asiento | 835 mm | 835 mm | |
| Depósito | 17 litros | 17 litros | |
| Peso | 207 kg | 207 kg | |
| Precio | N.D. | N.D. |
**Las especificaciones del rendimiento corresponden a Australia y pueden ser susceptibles de cambios cuando estas motos se pongan a la venta en Europa. *
En Motorpasión Moto | Siete copias chinas de motos que nunca deberían haber existido y que no pisarán Europa