La Voge 525 ACX es la última invitada en la fiesta de las scrambler para el carnet A2 a precio accesible

Hace ya más de un año Voge se propuso actualizar su gama de 500 para dar paso a nuevas versiones de 525, lo que han llamado el "Big Bang". La marca ya dejó ver algunos modelos en el EICMA del año pasado pero es ahora cuando abre la veda con la nueva Voge 525 ACX que en un principio vimos bajo el nombre de Trofeo 525 ACX, una clara evolución de la Voge 500 AC pero con aspiraciones neo retro scrambler.

La marca china sigue jugando con su principal baza: la estética de la moto y unas especificaciones técnicas parecidas a las de competencia y un precio similar. La principal novedad de esta moto es el incremento de cilindrada hasta los 494 cc, pero no hasta los 525 cc como se podría suponer.

El bicilíndrico de la Voge 525 ACX pasa de 471 a 494 cc

La estética de la 525 ACX conserva muchos elementos de la actual 500 AC, pero con unas líneas que la convierten en una moto scrambler. Coge algunas pinceladas de la versión de carretera y las evoluciona para un uso mixto, un modelo que en Italia ya conocíamos como la Trofeo 525 DSX, pero que cambia de nomenclatura para España. La duda es si Voge querrá mantener ambos modelos en catálogo, con la versión más enfocada a carretera como la 500 AC y esta.

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Mantiene su musculoso pero ligeramente rediseñado depósito de 19 litros, y el asiento con dos niveles de altura que delimitan las zonas de piloto y pasajero, situándose el del piloto a 840 mm sobre el suelo. Trae nuevos colores y una decoración en la que se destaca la cifra de “525” junto a la “X”, que son las claves de su renovación. Cambia el sistema de escape, más elevado, añade una pequeña cúpula y llantas de radios, de 19 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos sin cámara.

En la parte ciclo encontramos una moto igual de larga con una distancia entre ejes de 1.450 mm. Sigue siendo fiel a la estructura multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado. Se ha añadido un basculante de doble brazo en aluminio, y trae una horquilla invertida Kayaba con botellas de 41 mm y un monoamortiguador con ajustes en precarga.

Para la frenada siguen confiando en Nissin, equipando pinzas de doble pistón junto a discos de 300 mm, mientras que atrás la pinza monopistón muerde el disco de 200 mm. En total, el peso de la moto es de 198 kg en orden de marcha.

En el apartado mecánico utiliza el motor bicilíndrico que ya monta en otras motos de la gama, aunque a nivel interno ha pasado de 471 a 494 cc. En concreto da una potencia máxima mantenida en el límite de los 35 kW (47,6 CV) para el carnet A2 a un régimen de 8.500 revoluciones, mientras que la curva de par motor es mucho más plana con un valor máximo 44,5 Nm.

En la instrumentación también estrena una pantalla TFT de 7 pulgadas con brillo automático, conectividad Bluetooth al móvil e información en tiempo real de la presión de los neumáticos con alarmas por rápida despresurización. Todo el panel se puede controlar a través de unos mandos en la piña, y viene con iluminación Full LED.

La Voge 525 ACX ya está disponible en nuestro país con un precio de lanzamiento de 6.289 euros, exactamente el mismo precio que su hermana la 500 AC. Vendrá en colores plata mate y gris mate y con 5 años de garantía.

La competencia la encontraríamos en otras motos como las Macbor Eight Mile 500 (6.299 euros), la Honda CL 500 (sin precio por el momento) o la Fantic Caballero Scrambler 500 (7.199 euros).

Voge 525 ACX - Ficha técnica