Si hay una marca que se enorgullece de su pasado esa es Triumph. La factoría de Hinckley tiene un profundo arraigo hacia sus tiempos pasados y, sobre todo, hacia sus logros. Se acerca el momento de despedirse de una de sus motos más míticas y qué mejor forma de hacerlo que con una edición especial.
La Triumph Thruxton Final Edition es el canto de cisne para una montura absolutamente trascendental en la historia de la firma, y llega en forma de edición limitada que va a ser carne de coleccionista.
Triumph Thruxton Final Edition
A mediados del siglo pasado las Triumph Bonneville se convirtieron en unas motos tremendamente populares. Eran bonitas, eran fiables y daban un juego amplísimo para la personalización. Cuando los moteros de la época empezaron a ponerse serios con aquellas monturas se extendió la fiebre café racer.
Justo en medio de esa tendencia y a rebufo de los logros en competición como la victoria de Mike Hailwood en la Thruxton 500 o convertirse en la primera moto de producción en superar la barrera de las 100 mph de media en el Tourist Trophy de la Isla de Man nació la Triumph Thruxton.
La última generación de la Thruxton nació en 2016 y de cara a 2024 llega la hora de despedirse de una moto que es difícil que no te guste. Por eso desde Triumph van a lanzar la Thruxton Final Edition, una moto que solo se producirá durante un año.
El diseño cambia ligeramente aunque mantiene los mismos estándares premium en cuanto a la calidad de los materiales y las terminaciones de los mismos.
Para esta versión hay algunas novedades como los aros de las llantas anodizados, las tapas del motor o los muelles de los amortiguadores traseros, que están ahora acabados en un profundo color negro mientras que la carrocería (depósito y tapa del asiento trasero) está pintada con un intenso color verde Competition Green con detalles en oro realizados a mano y el logotipo clásico de la marca.
Los paneles laterales y los guardabarros en cambio están pintados en negro y opcionalmente se puede encargar el semicarenado delantero.
Otro detalle que hace especial a la Final Edition es la adopción de una nueva tapa del alternador conmemorativa terminada en oro y que se entrega aparte como complemento junto con un certificado de autenticidad para el comprador. Este certificado celebra los 19 años de producción del modelo y viene firmado tanto por el equipo de diseño de la Triumph Thruxton 1200 como por el CEO de Triumph, Nick Bloor.
Esta despedida toma como base mecánica la misma configuración que la Thruxton RS, es decir, un bicilíndrico en paralelo con 105 CV a 7.500 rpm y 112 Nm a 4.250 rpm. Como de costumbre el cigüeñal está calado a 270º para darle ese característico sonido y la refrigeración es líquida aunque sigue simulando ser una mecánica de la vieja escuela.
La parte ciclo sigue la misma receta para incorporar materiales de la mejor calidad. El chasis sí es el mismo bastidor de tubo de acero al que se le endosan unas suspensiones con horquilla invertida Showa BPF delante y amortiguadores Öhlins detrás, ambos totalmente ajustables.
El apartado de frenos recurre a un doble disco flotante delantero de 320 mm (10 mm más que en la Thruxton RS) mordidos por pinzas de freno radiales monobloque Brembo M50, mientras que el calzado elegido sigue siendo un par de pegajosos Metzeler Racetec RR.
El precio para españa de la Triumph Thruxton Final Edition será de 18.995 euros, lo que la coloca 1.000 euros por encima de la Thruxton RS actualmente a la venta.
Triumph Thruxton Final Edition 2024 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Dos cilindros Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC. Refrigeración líquida. paralelo, cuatro tiempos, refrigerado por agua, cigüeñal calado a 270º |
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Cilindrada |
1.200 cc |
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Potencia máxima |
105 CV a 7.500 rpm |
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Par motor |
112 Nm a 4.250 rpm |
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Diámetro x carrera |
97,6 x 80 mm |
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Inyección |
Inyección de combustible electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades, embrague multidisco bañado en aceite con sistema asistido antirrebote |
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Transmisión final |
Cadena |
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CHASIS |
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Tipo |
Chasis tubular de acero |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida Showa BPF de 43 mm ajustable, 120 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Doble amortiguador Öhlins regulable, 120 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
120/70 ZR17 |
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Rueda trasera |
160/60 ZR17 |
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Freno delantero |
Doble disco de 320 mm con pinzas radiales monobloque Brembo M50, ABS |
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Freno trasero |
Disco simple de 220 mm con pinza de dos pistones Nissin, ABS |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en seco |
197 kg |
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Longitud |
- mm |
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Anchura |
745 mm |
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Altura |
1.030 mm |
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Altura del asiento |
810 mm |
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Distancia entre ejes |
1.415 mm |
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Depósito |
14,5 litros |
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PRECIO |
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18.995 euros |