Le toca actualización a la moto más prestacional dentro de la familia de clásicas modernas de Triumph. En esta ocasión es la Triumph Speed Twin 1200 la que se actualiza con importantes mejoras.
Con modificaciones por fuera y por dentro la Speed Twin es una moto aún más atractiva. Sube ligeramente de precio pero trae muchas mejoras, un diseño más afinado y limpio y promete un comportamiento más animado.
Triumph Speed Twin 1200: mismo rollo clásico, comportamiento más moderno
Si la vemos estéticamente parece que no cambia demasiado, pero la Triumph Speed Twin 1200 estrena para 2025 una serie de cambios interesantes que van desde el apartado estético hasta el chasis.
En la carrocería se estrena un nuevo depósito con unas formas optimizadas para integrarse tanto en el diseño como con el piloto, y se ha simplificado la estética con paneles más limpios en los laterales, las coberturas de los cuerpos de admisión, el faro, las tapas del motor, las formas del asiento o la pareja de silenciadores. Los intermitentes dejan de ser redondos para ser más estilizados.
Habrá tres colores disponibles para la Speed Twin 1200 'básica' (Crystal White/Sapphire Black, Carnival Red/Sapphire Black y Aluminium Silver) y dos para la Speed Twin 1200 RS (Baja Orange/Sapphire Black y Sapphire Black).
La ergonomía ha variado para conseguir una postura de conducción con una actitud más deportiva sin perder la comodidad. Las manos quedan 17,8 mm más altas y 13,4 mm más adelantadas con respecto a la generación anterior con estriberas más amplias. En la RS el manillar avanza 9 mm y se rebaja 16,2 mm y las estriberas suben 6,5 mm y se retrasan 40 mm versus la nueva Speed Twin 1200.
El motor es el ya bien conocido bicilíndrico paralelo de 1.200 centímetros cúbicos con el cigüeñal calado a 270º con retoques que le hacen extraer 5 CV extra, pasando a ofrecer 105 CV a 7.750 rpm los mismos 112 Nm de par motor pero 700 rpm antes: 4.250 rpm.
De serie para ambos modelos la electrónica incluye modos de conducción, control de tracción y ABS con asistencia en curva. El cuadro de mandos será una pantalla LCD o TFT dependiendo de la versión.
A nivel de chasis se mantiene el bastidor de tubo de acero que abraza el motor por la parte superior y lo recoge con una cuna por la inferior. Lo que se han renovado han sido las suspensiones con una nueva horquilla Marzocchi con barras de 43 mm delante y un doble amortiguador de la misma marca en la zaga. La pareja de amortiguadores cambian la posición y ahora llevan los depósitos arriba.
En el caso de la Speed Twin 1200 RS la horquilla delantera es del mismo fabricante italiano pero pasa a ser ajustable en precarga, compresión y rebote, mientras que la pareja de amortiguadores los firma Öhlins.
Los cambios en las suspensiones varían también ligeramente las geometrías con una longitud total 3 mm superior en la RS (2.070 contra 2.073 mm), 1 mm más de distancia entre ejes (1.413 contra 1.414 mm) y una altura del asiento 5 mm superior (805 contra 810 mm). Las llantas de aleación de aluminio también son nuevas.
Con estos cambios Triumph asegura que han conseguido un comportamiento más dinámico y efectivo en curvas sin perder el aspecto clásico que la caracteriza y no añade ni 1 kg a la básculan, manteniendo los 216 kg.
El equipo de frenos es otro de los puntos diferenciales entre los modelos. En esta generación los discos pasan de ser de 305 a 320 mm de diámetro mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones marcadas por Triumph para la Speed Twin 1200 y Brembo Stylema M4.30 en el caso de la RS.
Además de los cambios en el chasis y frenos hay otras diferencias entre ambos modelos. El tapizado del asiento es de ante en la RS, los retrovisores de los puños son distintos, los neumáticos son Metzeler Sportec M9RR en la normal y Metzeler Racetec RR K3 en la RS y además de los modos de conducción Road y Rain, la RS también tiene el modo Sport. Aparte, solo la RS equipa de serie el cambio semiautomático por primera vez en un motor Bonneville.
Tanto la Triumph Speed Twin 1200 como la Speed Twin 1200 RS van a estar a la venta en los concesionarios españoles desde enero de 2025 por un precio que arranca en 15.295 euros y 17.595 euros para la RS.
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Ficha técnica
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Speed Twin 1200 |
Speed Twin 1200 RS |
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motor |
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Tipo |
Dos cilindros en paralelo, ocho válvulas, cigüeñal calado a 270º |
Dos cilindros en paralelo, ocho válvulas, cigüeñal calado a 270º |
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Cilindrada |
1.200 cc |
1.200 cc |
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Potencia máxima |
105 CV a 7.750 rpm |
105 CV a 7.750 rpm |
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Par motor |
112 Nm a 4.250 rpm |
112 Nm a 4.250 rpm |
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Diámetro x carrera |
97,6 x 80 mm |
97,6 x 80 mm |
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Inyección |
Inyección de combustible electrónica |
Inyección de combustible electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades, embrague antirrebote y asistido |
Seis velocidades, embrague antirrebote y asistido |
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Transmisión final |
Cadena |
Cadena |
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CHASIS |
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Tipo |
Chasis de tubo de acero |
Chasis de tubo de acero |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida Marzocchi con barras de 43 mm, 120 mm de recorrido |
Horquilla invertida ajustable Marzocchi con barras de 43 mm, 120 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Doble amortiguador Marzocchi ajustable, 116 mm de recorrido |
Doble amortiguador Öhlins ajustable, 123 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
120/70-17 |
120/70-17 |
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Rueda trasera |
160/60-17 |
160/60-17 |
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Freno delantero |
Doble disco flotante con pinzas radiales Triumph, ABS |
Doble disco flotante con pinzas radiales Brembo Stylema M4.30, ABS |
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Freno trasero |
Disco de 220 mm con pinza flotante Nissin de dos pistones, ABS |
Disco de 220 mm con pinza flotante Nissin de dos pistones, ABS |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en orden de marcha |
216 kg |
216 kg |
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Longitud |
2.070 mm |
2.073 mm |
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Anchura |
792 mm |
792 mm |
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Altura |
1.140 mm |
1.127 mm |
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Altura del asiento |
805 mm |
810 mm |
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Distancia entre ejes |
1.413 mm |
1.414 mm |
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Depósito |
14,5 litros |
14,5 litros |
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PRECIO |
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15.295 euros |
17.595 euros |