Triumph Scrambler 1200: tecnología punta y parte ciclo de primera mucho más allá del postureo

A principios de los años '60 Triumph se convirtió en un referente en el segmento scrambler, motos divertidas orientadas fuera del asfalto. La firma británica se convirtió en un icono y revolucionó la forma de moverse en moto con modelos realmente capaces para la época.

Hoy la gente de Hinckley vuelve a la carga para revolucionar su evolución, presentando la nueva Triumph Scrambler 1200 en dos acabados (XC y XE) que van mucho más allá del postureo estético, cargadas de tecnología, componentes de primer nivel y una estética cautivadora.

Triumph Scrambler 1200: Retro sin concesiones

Durante décadas la saga Modern Classic de Triumph se ha caracterizado por ser una estirpe repleta de buenas motos con un refinamiento exquisito y un nivel de calidad altísimo. Ahora la marca de Hinckley da un nuevo paso al frente con las Triumph Scrambler 1200 XE y XC, dos modelos con una misma base que comparten una filosofía rompedora.

Si hasta el momento las clásicas de Triumph se atrevían a utilizar algunos guiños tecnológicos ocultos bajo su aspecto retro, las nuevas Scrambler 1200 se lucen sin compromisos y además han tomado la determinación de convertirse en motos que además de extremadamente bellas sean también muy efectivas.

En el caso de la Triumph Scrambler 1200 ahora se ha transformado en una auténtica moto scrambler que aúna el diseño clásico que todos esperábamos de una Triumph, le suma un trabajo de diseño aún más acertado y lo marida con componentes de primer nivel para volverse una moto fácil de usar pero muy divertida de conducir fuera de carretera.

El diseño es el que ves, con una carrocería reducida a un depósito genuinamente Triumph con un esquema de pintura en tres colores, asiento plano con asas y guardabarros cortos. Aún más protagonistas son el gran cubrecárter inferior para proteger el propulsor de las piedras y el majestuoso escape 2-2 de salida elevada por el lateral derecho.

La parte mecánica se confía al genuino motor bicilíndrico en paralelo de las Bonneville pero con una puesta a punto específica; no es el de las Bonneville ni el de las Thruxton. Este bi denominado HP (High Power) de 1.200 cc ofrece unas cifras de 90 CV a 7.400 rpm y unos generosos 110 Nm de par motor a sólo 3.950 rpm.

Para el bastidor se sigue confiando a un doble cuna tubular de aluminio en este caso que acoge a la verdadera artillería de las Scrambler 1200. Los dos modelos equipan un nuevo basculante de aluminio, mas largo (547 mm en la XC y 579 mm en la XE) y reforzado, llantas de radios en medidas de 21" delante y 17" detrás con neumáticos Metzeler Tourance de tacos y un potente equipo de frenos con un doble disco delantero de 320 mm mordido por pinzas de freno Brembo M50 monobloque. Ahí es nada.

Siguiendo con la parte ciclo, las suspensiones es el punto donde encontramos una mayor diferencia con el resto de la gama y a la vez entre ellas mismas. En la Triumph Scrambler 1200 XC se equipa un conjunto de horquilla invertida Showa de 45 mm de diámetro y un doble amortiguador Öhlins, ambos trenes con 200 mm de recorrido. La apuesta va aún más allá con la Triumph Scrambler 1200 XE en la que encontramos también una horquilla Showa invertida pero aún más robusta de 47 mm de diámetro y doble amortiguador Öhlins, que en este caso se van hasta 250 mm de recorrido para sacarse de la manga un comportamiento offroad sin compromisos.

En el apartado tecnológico las nuevas Scrambler 1200 también afrontan un salto cualitativo y cuantitativo al incluir elementos inéditos hasta la fecha. Toda la iluminación es ahora por LED, incluyendo el faro delantero con luz diurna y el piloto trasero.

El panel de instrumentos es ahora completamente digital y abre las puertas a la incorporación de ayudas a la conducción y conectividad sin remilgos. Acelerador electrónico, control de tracción, ABS, mandos retroiluminados, modos de conducción (Rain, Road, Off-Road, Sport y Rider), encendido y arranque sin llave y la posibilidad de incluir conectividad Bluetooth, control de GoPro integrado y navegación GPS paso a paso.

Con todo este equipamiento el peso de las Triumph Scrambler 1200 puede quedar un poco por encima de lo esperado, situándose en 205 kg para la XC y 207 kg para la XE, en seco. Para que nos hagamos una idea, la Ducati Scrambler Desert Sled pesa 191 kg en seco y 207 kg en lleno, pero está mucho menos equipada y con un motor más pequeño.

Para conocer el precio de las nuevas Triumph Scrambler 1200 XE y XC habrá que esperar hasta el momento de su comercialización, a partir del 14 de diciembre de 2018, justo antes de terminar la temporada. ¿Qué mejor regalo de Navidad?

Triumph Scrambler 1200 2019 - Ficha técnica