El año pasado tuvimos la oportunidad de probar la Honda CB1100, una moto que no nos dejó indiferente ya que la marca del ala consiguió hacer un modelo moderno pero que a la vez rezuma un bonito aire clásico y nostálgico por los cuatro costados. Sin embargo todos estábamos de acuerdo que para ser casi perfecta tenían que haber llegado un poco más allá. Y ese paso lo han dado con la nueva versión, la Honda CB1100 EX,
Esta versión nace tras haber escuchado de forma muy acertada a los propios usuarios, que buscaban que la Honda CB1100 fuese todavía más similar estéticamente a la Honda CB750 Four de 1969. Para ello, sus dos cambios más significativos son la adopción de unas llantas de radios y un doble escape en detrimentos del 4-2-1 de la versión estándar. Pero también se han hecho otros cambios que apenas se aprecian a simple vista.
Honda CB1100 EX: ahora sí
El diseño sigue girando en torno al propulsor, un motor DOHC en acabado en plata y con refrigeración mixta aire/aceite, algo que no hacía Honda desde hace más de 20 años. Sigue contando con las mismas características que conocemos en cuanto a potencia y par, 88 cv a 7.500 vueltas y 91 Nm a 5.000 rpm.
Este motor cuenta ahora, como decíamos, con un nuevo escape doble que es 40 mm más corto que el de la CB1100. Además, se ha tenido en cuenta en su diseño el sonido que iba a emitir para potenciar la acústica del cuatro cilindros. Cuenta con doble pared en los codos cromados para evitar cualquier posibilidad de decoloración superficial debido a la acumulación de calor y al paso del tiempo.
Otro cambio importante y necesario está en la caja de cambios. En vez de cinco velocidades ahora cuenta con una marcha más. Las cinco primeras han sido ligeramente retocadas en cuanto a su desarrollo mientras que la sexta es súper directa para permitir que el consumo sea inferior y los recorridos a velocidad de crucero por la autopista se hagan con el motor girando a menos revoluciones.
El consumo medio de la Honda CB1100 EX es ligeramente superior respecto al de la CB1100 debido al aumento de peso general del conjunto (5,58 l/100 frente a 5,49 l/100; 260 kg contra 248 kg) aunque ahora dispone en un tanque de combustible con casi tres litros más, 17,5 litros, que le permiten autonomía superiores a los 300 kilómetros sin ningún problema.
La parte de ciclo sufre cambios en cuanto a la adopción de ruedas de radios con llanta de aluminio. Están acabadas en alumite y mantienen las medidas de los neumáticos (ahora con cámara), 110/80-18 delante y 140/70-18 detrás. A ellas van anclados los dos discos delanteros flotantes de 296 mm y el trasero de 256 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones y una pinza de un pistón respectivamente. El ABS es de serie.
Basándose en los modelos más recientes de cuatro cilindros de Honda (CB500 Four, CB750F, CB900F y la especial CB1100R) se han rediseñado los paneles laterales que le dan más solidez al conjunto así como el asa del pasajero, dispuesta ahora en posición horizontal tal y como podíamos encontrar en las Honda clásicas de los años 60 y 70.
Aunque la altura al suelo desde el asiento no cambia, 795 mm, el asiento es más grueso y blando para mejorar el confort tanto del conductor como del pasajero. Por último, el faro está ubicado 25 mm más alto buscando un mejor estilo y con el fin de ajustarlo a la posición del manillar. Los intermitentes también se han revisado.
El último elemento diferenciador de la Honda CB1100 EX es el cuadro de mandos. Siguen contando con sendos relojes analógicos para la velocidad y el cuenta revoluciones pero la pantalla digital central es de nueva factura incluyendo como en la CB1100 nivel de gasolina, reloj horario, eficiencia del consumo y autonomía, pero además se incluye también un indicador de la marcha engranada, algo muy necesario en modelos con grandes dosis de par a medias vueltas en las que a veces no tienes muy claro si circulas en una u otra marcha.
La Honda CB1100 EX está disponible en tres colores que no son idénticos en cuanto al tono a los de la Honda CB1100. Se denominan Rojo Candy Alizarin, Blanco Perla Sunbean y Negro Metálico Darkness.
El precio de la Honda CB1100 normal está actualmente en 12.199 euros, pero si te quieres hacer con la más exclusiva (y para mi gusto, mejor y mucho más bonita) Honda CB1100 EX, el precio es de 13.499 euros. Un incremento que creemos justificado dado el nuevo aire que se le brinda más fiel al original además de las mejoras en cuanto a la capacidad del depósito y caja de cambios.
Por cierto, ya está disponible en los concesionarios por si os queréis hacer con una.
Honda CB1100 EX - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros en línea, DOHC | |
| Cilindrada | 1.140 cm³ | |
| Refrigeración | Mixta aire-aceite | |
| Diámetro x carrera | 73,5 x 67,2 mm | |
| Relación de compresión | 9.5:1 | |
| Potencia máxima | 88 cv a 7.500 rpm | |
| Par máximo | 91 Nm a 5.000 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI | |
| Encendido | Encendido totalmente trasistorizado, con batería | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multi-disco en baño de aceite | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Doble cuna, de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla convencional de 41 mm con precarga de muelle ajustable | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable | |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, 296 mm, pinzas de cuatro pistones | |
| Freno trasero | Disco hidráulico, 256 mm, pinzas de un pistón | |
| Rueda delantera | De radios, 18M/CxMT2.50, 110/80-18 con cámara | |
| Rueda trasera | De radios, 18M/CxMT4.00, 140/70-18 con cámara | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.195 mm | |
| Altura | 1.130 mm | |
| Anchura | 835 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.490 mm | |
| Altura del asiento | 795 mm | |
| Peso en orden de marcha | 260 kg | |
| Capacidad del depósito | 17,5 litros | |
| Consumo medio | 5,58 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 13.499 € | |
| Colores disponibles | Rojo Candy Alizarin, Blanco Perla Sunbean y Negro Metálico Darkness |
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