Ha pasado más de un lustro, concretamente desde 2010, cuando BMW lanzó al mercado la BMW K 1600 en versiones GT y GTL. Por entonces la probamos a conciencia y nos encontramos con una gran moto de viaje capaz de sorprender a cualquiera con el potencial de su motor de seis cilindros en línea y 1.600 centímetros cúbicos.
Con la comodidad por bandera y lo último en tecnología aplicada en suspensiones, frenos, equipamiento y comodidad se ha mantenido como buque insignia de las motos ruteras de BMW Motorrad, pero ahora ha llegado el momento de renovarse o morir, y han preferido renovar a fondo la BMW K 1600 GT manteniendo inalteradas las prestaciones de su magnánimo motor de seis cilindros en línea y 160 cv, ahora Euro 4.
Más electrónica y mucho confort
Si ya era una moto estable antes, la nueva generación de suspensiones electrónicas Dynamic ESA adaptativas en tiempo real harán de la BMW K 1600 GTL un gran barco en el que flotar plácidamente mientras surcamos el asfalto hasta nuestro destino.
Los modos Road y Dynamic se han recalibrado para ofrecer un tacto más consistente que analiza en todo momento cómo ajustar los reglajes para ofrecer un comportamiento ideal. La precarga del muelle trasero se puede seguir ajustando a golpe de botón para adaptarnos a la carga que llevemos o al pasajero.
La electrónica sigue muy presente en los tres modos de conducción (Rain, Road y Dynamic) que acompañan al conductor en todo momento para tener una ruta totalmente segura en cualquier circunstancia. Estos modos actúan sobre la entrega de potencia del motor, la regulación de las suspensiones y el control de tracción DTC.
Opcionalmente, la electrónica llega también a la caja de cambios con el nuevo asistente Pro que ya probamos en la BMW R 1200 R y con el que se pueden tanto subir como bajar marchas sin necesidad de apretar la maneta de embrague. Un equipamiento muy burgués pero que también repercute en un mejor confort de marcha.
Una de las mayores dificultades para mover motos de este tamaño es el afrontar maniobras en las que hay que dar marcha atrás, pero ahora ese pero desaparece al incluir un nuevo asistente de marcha atrás que se puede activar desde la piña izquierda del manillar.
El sistema eCall del que hablamos hace algunos meses también estará presente entre el equipamiento de la BMW K 1600 GTL. Esta función es capaz de detectar situaciones de emergencia, accidente o peligro y efectuar una llamada automática de emergencia que comunica las coordenadas donde nos encontramos al centro de atención BMW para advertir posteriormente a los equipos de rescate.
Estéticamente parece que no se diferencia mucho del modelo anterior, pero se ha afinado toda la carrocería para proteger aún mejor al piloto y su acompañante en marcha. Los laterales del carenado tienen unas formas ligeramente distintas y los deflectores laterales son más grandes para cubrir mejor.
La K 1600 GT estará disponible en tres colores distintos (Rojo Marte Metálico y Blackstorm Metálico con chasis en Gris Asfalto Metálico Mate y otra versión más sport en Azul Lupino Metálico con piezas en negro).
Ficha técnica BMW K 1600 GT 2017
| Motor | ||
| Tipo | Seis cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, Euro 4 | |
| Cilindrada | 1.649 cc | |
| Diámetro x carrera | 72x67.5 mm | |
| Potencia | 118 kW - 160 cv a 7.750 rpm | |
| Par motor | 175 Nm a 5.250 rpm | |
| Compresión | 12.5:1 | |
| Sistema eléctrico | ||
| Alternador | 700 W | |
| Batería | 19 Ah | |
| Iluminación | Luz de cruce de xenon, de carretera halógena | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Cardan | |
| Chasis | ||
| Tipo | Bastidor de aluminio dividido | |
| Suspensión delantera | Brazo Longitudinal doble (115 mm) | |
| Suspensión trasera | Paralever, monobrazo oscilante con amortiguador central (135 mm) | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm, pinzas de anclaje radial y cuatro pistones, ABS semi-integral | |
| Freno trasero | Monodisco de 320 mm, pinza flotante de dos pistones, ABS semi-integral | |
| Rueda delantera | Aluminio, 3.50 x 17", 120/70 ZR 17 | |
| Rueda trasera | Aluminio, 6.00 x 17", 190/55 ZR 17 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Avance | 106,4 mm | |
| Ángulo dirección | 62,2º | |
| Distancia entre ejes | 1.618 mm | |
| Altura asiento | 810/830 mm | |
| Anchura | 1.000 mm | |
| Peso en orden de marcha | 319 kg | |
| Capacidad depósito | 24,5 litros |