Triumph ha sacado a relucir la nueva Tiger Sport 800. La trail de la casa de Hinckley se renueva en varios apartados, pero casi que el más importante es el nuevo corazón tricilíndrico, que se actualiza con más potencia y suavidad.
Una apuesta más moderna que no deja atrás esa mirada felina típica de la saga Tiger. Esta trail viajera viene cargada hasta los topes, así como de tecnología centrada para la conducción en carretera. Estará disponible a partir de marzo de 2025, pero mientras, esto es todo lo que has de conocer para ir calentando motores.
La nueva trail de Triumph partirá de los 12.295 euros en España
Triumph reacciona. La marca británica está hiperactiva últimamente, y aquí viene una importante guerrera en formato tricilíndrico más comedido que sus hermanas mayores. La nueva Tiger Sport 800 es una moto enfocada para viajes y carretera, y que necesitaba volver a la gama con una importante actualización.
La moto se mueve en torno a cuatro ejes: motor emocionante que te saque una sonrisa, un chasis cómodo pero atractivo (y algo deportivo para una trail), una buena versatilidad y tecnología centrada en el conductor con un toque premium.
El diseño sigue la ya conocida saga Tiger, con esa mirada felina inigualable y unas líneas modernas y que evocan la comodidad de una trail relativamente accesible (asiento a 835 mm) y no demasiado grande, contenida (1.422 mm de distancia entre ejes).
El chasis perimetral de acero tubular es ligero y dinámico. Hablamos de una moto con un motor de tres cilindros y mucho equipamiento que para la báscula en los 214 kilos en orden de marcha. Promete una maniobrabilidad ágil en conjunto con el resto de parte ciclo.
La parte ciclo viene con aires de grandeza, premium. En la parte frontal nos encontramos con una horquilla invertida Showa con barras de 41 milímetros y ajustables en rebote y compresión. Atrás lo completa con un monoamortiguador de la misma marca, ajustable en rebote. También equipa un ajustador remoto de precarga hidráulica.
Para la frenada confía en unas pinzas de freno de cuatro pistones con montaje radial de la propia marca de Triumph, además de sendos discos delanteros de 310 mm combinados con una pinza monopistón y un disco de 255 mm en la zaga trasera.
Las llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas en los dos ejes vienen con gomas Michelin Road 5 en medidas habituales de 120 delante y 180 detrás.
La joya de la corona es el nuevo motor tricilíndrico de 800 cc que ahora le ofrece a la Tiger Sport 800 una potencia máxima de 115 CV a 10.750 rpm. Lo jugoso viene en todo el rango medio, con un par motor de 84 Nm a 8.500 vueltas. Ya sabemos que se trata de un propulsor muy divertido y con respuesta instantánea.
Al motor se acopla una caja de cambios de seis velocidades con Triumph Shift Assist de serie. Es decir, el conocido cambio semiautomático que funciona tanto de subida como de bajada. Acompaña además un embrague Slip and Assist, que ya conocemos también y que reduce la fatiga al embragar.
En tecnología no viene descalza precisamente. La nueva Tiger Sport 800 viene con tres modos de conducción: Sport, Road y Rain. Acompaña ABS optimizado para curvas y control de tracción, gestionadas a partir de la IMU de seis ejes que ajusta automáticamente el nivel de intervención. No falta tampoco control de crucero, todo gestionable a través de una pantalla multifunción con una sección superior de LCD sobre una pantalla TFT en color integrada.
Remata iluminación totalmente LED con DLR y una variedad de extras ocmo puños calefactables y hasta un silenciador Akrapovic. En total más de 40 accesorios disponibles entre los que se incluyen alforjas, equipajes, baúles...
La nueva Triumph Tiger Sport 800 llegará a los concesionarios en marzo de 2025 a un precio de 12.295 euros en España. La moto cuenta con cuatro años de garantía de fábrica de serie y sin límite de kilometraje. Estará disponible en colores grafito, amarillo cósmico y azul caspio, todos con elementos en negro zafiro en contraste.
Triumph Tiger 800 2025 - Ficha técnica
|
motor |
|
|
|---|---|---|
|
|
Tipo |
Tricilíndrico en línea DOHC refrigerado por agua |
|
|
Cilindrada |
798 cc |
|
|
Potencia máxima |
115 CV a 10.750 rpm |
|
|
Par motor |
84 Nm a 8.500 rpm |
|
|
Diámetro x carrera |
78 x 55,7 mm |
|
|
Transmisión |
Seis velocidades con cambio semiautomático bidireccional |
|
CHASIS |
|
|
|
|
Tipo |
Perimetral de acero tubular |
|
|
Suspensión delantera |
Horquilla invertida Showa de 41 mm, 150 mm de recorrido |
|
|
Suspensión trasera |
Monoamortiguador Showa RSU ajustable. 150 mm de recorrido |
|
|
Rueda delantera |
120/70-17 |
|
|
Rueda trasera |
180/55-17 |
|
|
Freno delantero |
Doble disco de 310 mm con pinzas de cuatro pistones, ABS |
|
|
Freno trasero |
Disco de 225 mm, ABS |
|
DIMENSIONES Y PESOS |
|
|
|
|
Peso en orden de marcha |
214 kg |
|
|
Longitud |
2.073 mm |
|
|
Anchura |
828 mm |
|
|
Altura |
1.386 mm |
|
|
Altura del asiento |
835 mm |
|
|
Distancia entre ejes |
1.422 mm |
|
|
Lanzamiento |
23,8º |
|
|
Avance |
99 mm |
|
|
Depósito |
18,6 litros |
|
PRECIO |
|
12.295 euros |