La moto más polivalente de las BMW con denominación "S 1000", la BMW S 1000 XR, llegó con aires de renovación tanto por dentro como por fuera en el pasado EICMA 2019.
Se presentó como una variante trail con más músculo, más tecnología, más ligera y con la misma potencia. Faltaba saber su precio y BMW Motorrad por fin ya lo ha dado a conocer en su web.
La BMW S 1000 XR evoluciona, aunque mantiene los 165 CV
Cuando en los primeros teaser la nueva BMW S 1000 XR enseñaba la patita ya intuíamos que iba a ser algo distinto a lo que ya conocíamos, que aportaría frescura aunque sin que se nos olvidase que estamos ante un modelo trail asfáltica de la familia bávara.
La segunda generación de esta moto trail llegó enseñando músculo, con un aspecto más fuerte, estilizado y con la herencia en el frontal de la deportiva BMW S 1000 RR con sus dos faros LED simétricos para recalcar una mirada más fiera de la que tenía en la primera versión.
Si la imagen externa era nueva, el corazón de la máquina también mostró otra cara. El motor de cuatro cilindros en línea es nuevo y está evolucionado a partir del modelo anterior que ya conocíamos. Cambiaron algunas piezas como las bombas de aceite, las bielas de acero, la carcasa exterior o el árbol de levas accionado desde el cigüeñal, todo ello para ahorrar 5 kg con respecto al propulsor anterior.
La potencia sigue siendo la misma con los 165 CV y 114 Nm de par motor, aunque ahora su respuesta es mejor y su estirada es mayor. Su tacto en bajos es más fino y es igual de potente en medios y altos, según dice la marca.
La electrónica también ha mejorado con la plataforma de medición inercial de seis ejes, el control de tracción dinámico, los cuatro modos de conducción, el antiwheelie, el asistente de arranque en pendiente o el cuadro de mandos digital de 6,5 pulgados que ya llevan otras motos de la marca.
BMW S 1000 XR 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, DOCH | |
| Cilindrada | 999 cm3 | |
| Compresión | 12,1:1 | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Diámetro x carrera | 80 mm x 49,7 mm | |
| Potencia | 165 CV a 11.000 rpm | |
| Par motor | 114 Nm a 9.250 rpm | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | BMW-O | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema, antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Doble viga de aluminio con motor parcialmente autoportante | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 45 mm de diámetro, 150 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, 150 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial y cuatro pistones, BMW Motorrad ABS Pro | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza de un pistón, MW Motorrad ABS Pro | |
| Rueda delantera | Fundición de aluminio, 3,50x17", 120/70 ZR17 | |
| Rueda trasera | Fundición de aluminio, 6x17", 190/55 ZR17 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.552 mm | |
| Longitud | 2.333 mm | |
| Anchura | 850 mm | |
| Altura asiento | 840 mm | |
| Avance | 116 mm | |
| Peso en orden de marcha | 226 kg | |
| Depósito | 20 litros | |
| Precio | 18.800 euros |
En Motorpasión Moto | Probamos la BMW R 1250 RT: la misma moto rutera de lujo ahora tiene 136 CV, distribución variable y más gadgets