Parecía un secreto a voces que el motor monocilíndrico recién presentado Superquadro Mono iba a ir destinado a una renovada hypermotard. Efectivamente, porque los de Borgo Panigale han presentado este mismo día la Ducati Hypermotard 698 Mono 2024, una supermoto muy pintona para tocar rodilla... Y codo también.
Una estética ya familiar y un nuevo motor de casi 80 CV prometen hacer las delicias de este nuevo modelo de carácter supermoto. Además, llega con una hermita bajo el brazo: la RVE, mejor equipada y con un acabado muy especial.
Ducati Hypermotard 698 Mono: casi 80 CV y preparada para el carnet A2
La Hypermotard 698 Mono es la primera Supermotard monocilíndrica de carretera de Ducati. Llega con una misión muy simple y llana que los moteros vamos a acoger con los brazos abiertos: transmitir emoción a raudales.
Llega como una versión actualizada y más pequeña de las Hypermotard bicilíndricas. De un primer golpe visual ya podemos apreciar su corte supermotard: alta pero delgada y agresiva al mismo tiempo. El asiento es elevado y plano, con un colín afilado y un guardabarros bastante alto.
Las llantas tienen forma de 'Y', y uno de los detalles más visuales y agresivos, las dos salidas del escape elevadas por los laterales del colín. Remata una iluminación LED en forma de 'C', como en el piloto trasero.
Esta moto es muy especial para los de Borgo Panigale, básicamente porque es la primera moto monocilíndrica de la marca de las últimas tres décadas. El corazón es el recién presentado Superquadro Mono que nace del bicilíndrico Superquadro de 1.285 cc de la 1299 Panigale.
Vayamos al grano, porque tiene potencia suficiente para gozar por carretera: cubica 695 cc y rinde 77,5 CV a 9.750 vueltas, con un par motor de 6,4 kgm a 8.000 rpm. Para los usuarios del A2 hay buenas noticias, porque también viene con kit de limitación.
Los 77,5 CV se convierten en 84,5 CV (7 CV más) si le añadimos un escape racing firmado por Termignoni.
En general es una moto liviana, marcando 151 kilos en seco encima de la báscula. Una buena cifra a la que contribuye el chasis tipo trellis de 7,2 kilos.
En cuanto a los componentes de la parte ciclo, importante la horquilla Marzocchi, totalmente regulable y equipada con reguladores externos. La horquilla delantera invertida tiene barras de 45 milímetros de diámetro, mientras que en los frenos encontramos una potente pinza radial Brembo M4.32, con un disco único de 240 mm delante y llantas con gomas Pirelli Rosso IV (120/70 ZR 17 delante y 160/60 ZR 17 detrás).
En electrónica también viene bien cargada, heredando cositas de la Panigale V4, como el ABS Cornering, control de tracción (Ducati Traction Control), sistema anti caballitos (Ducati Wheelie Control), control del freno motor (Engine Brake Control), control de salida (Ducati Power Launch) y cambio semiautomático bidireccional (Ducati Quick Shift Up/Down).
Seguimos con la electrónica y cuatro modos de conducción: Sport, Road, Urban y Wet. Estos gestionan tres modos de motor y la intervención del DTC, del EBC y del ABS, personalizables. Para el control, una pantalla LCD de 3,8 pulgadas.
Y sorpresa, porque esta es la primera Ducati con nada menos que cuatro niveles de ABS, con funciones de derrape incluso.
Como no podía ser de otra manera, esta Hypermotard vendrá con el rojo clásico característico de los italianos. Luego está la versión RVE, que tiene decoración propia, bastidor negro cambio semiautomático DQS de serie.
La moto se puede aderezar con varias opciones a través del catálogo Ducati Performance. Desde escape racing Termignoni, hasta estriberas, asiento o cubiertas. Y los que busquen un nivel por encima, otras tantas opciones de carbono y aluminio.
Ya tenemos precios, Ducati no se ha hecho de rogar en esta ocasión: la Hypermotard 698 Mono tendrá un precio de 13.890 euros. Algo más costará la RVE, 14.990 euros.
Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Superquadro Mono, monocilíndrico, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigeración líquida |
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Cilindrada |
659 cc |
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Potencia máxima |
77,5 CV a 9.750 rpm |
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Par motor |
63 Nm a 8.000 rpm |
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Diámetro x carrera |
116 x 62.4 mm |
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Inyección |
Electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades |
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CHASIS |
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Tipo |
Chasis multitubular tipo Trellis en acero |
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Suspensión delantera |
Horquilla Marzocchi en aluminio de Ø 45 mm ajustable |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador de anclaje progresivo Sachs totalmente ajustable. Basculante de doble brazo en aluminio |
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Rueda delantera |
120/70 ZR17 |
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Rueda trasera |
160/60 ZR17 |
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Freno delantero |
Disco de aluminio de Ø 330 mm, pinza Brembo M4.32, bomba radial con maneta ajustable y ABS con asistencia en curva Bosch |
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Freno trasero |
Disco de Ø 245mm con pinza flotante y ABS con asistencia en curva Bosch |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en vacío |
151 kg |
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Longitud |
N/A |
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Anchura |
N/A |
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Altura |
N/A |
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Altura del asiento |
904 mm |
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Distancia entre ejes |
1.443 mm |
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Depósito |
12 l |
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PRECIO |
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13.890 euros / 14.990 euros |