El Kymco DTX ya tiene precio: el sustituto del Super Dink llega por 4.699 euros para el 125 y 5.599 euros para el 350

Kymco acaba de desvelar los precios del nuevo scooter que sustituirá a uno de los modelos más vendidos de la marca en España, el Kymco Super Dink. Y lo hace con una propuesta arriesgada, puesto que lo ha vuelto un aventurero, en línea con las últimas novedades vistas en el sector de los scooters.

Denominado Kymco DTX, se erige como el modelo Crossover Adventure de la marca taiwanesa. Esta pensado para un uso ciudadano sin descartar alguna salida por pistas en buen estado. Hereda la calidad de construcción y la robustez mecánica del modelo al que sustituye con motores de 125 y 300 cc, llegando en cuatro colores diferentes y con el mayor catálogo de accesorios disponibles.

Kymco DTX: múltiples accesorios para garantizar personalización y aventura

Kymco se ha unido a la moda de ofrecer al público un scooter diferente enfocado a la aventura. Denominado DTX, intentará hacerse con el mismo éxito conseguido por Honda con su X-ADV. Una propuesta que no sólo ha seguido la empresa taiwanesa sino que firmas como Aprilia o SYM también lo han hecho.

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Pero sin duda, Kymco ha ido un paso más allá con el nuevo DTX ya que se le ha encargado la difícil tarea de sustituir el vehículo GT más emblemático y vendido de la marca, el Super Dink. Para ello, lo ha dotado de la máxima calidad, la mejor tecnología y un sinfín de accesorios complementarios.

Exteriormente destaca por contar con superficies angulosas que marcan el carácter aventurero del modelo. En el frontal podemos observar una pantalla sin posiciones y una firma lumínica marcada por líneas ascendentes. Continuando con su parte central, observamos un túnel bastante elevando entre los pies y unas formas bastante irregulares que continúan hasta el final de la moto.

En el mercado español, el DTX contará con dos mecánicas diferentes. Una 125 cc con casi 13 CV de potencia (12,87 CV a 9.000 rpm) y una 350 cc con casi 29 CV (28,16 CV a 7.500 rpm). Pero para hacerla más exclusiva en nuestro mercado contará con tres adaptaciones exclusivas. Por ejemplo, se han ajustado los retrovisores para contar con una mayor superficie, más anchura y mejor ángulo de regulación. La segunda tiene que ver con las suspensiones, ya que se decidió ajustarlas con el objetivo de que absorbieran mejor las irregularidades, premiado así el confort. El último de los cambios ha tenido que ver con el asiento que mantiene su estética original, pero su espumado interno ha cambiado para que sea más confortable.

En cuanto a su parte ciclo, el nuevo DTX va un paso más allá uniendo lo mejor del Super Dink con el nuevo concepto aventurero. Destaca su robusto bastidor de acero, unido a un sistema de suspensión formado por una horquilla telescópica hidráulica de Ø37 mm con 110 mm de recorrido en la parte delantera; y doble amortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones con 100 mm de recorrido en la parte trasera.

Cuenta con sistema de ABS, en ambas cilindradas, frenos de doble disco de Ø260 mm con pinza de 3 pistones en la parte delantera y de disco simple de Ø 240 mm con pinza de 2 pistones en la parte trasera. Sus llantas de aleación ligera de cinco radios, están equipadas con neumáticos mixtos de 120/80-14” en la parte delantera y 150 / 70-13″ en la parte trasera. De dimensiones generosas (2.165 x 780 x 1.285 mm; altura del asiento de 790 mm), permite tanto al conductor como al pasajero disponer de una generosa habitabilidad contando, a su vez, con un cofre con capacidad para dos cascos integrales.

En cuanto a equipamiento electrónico, el DTX contará con un sistema TCS creado por la propia marca que se podrá desactivar desde el manillar. A parte, se le ha montado un cuadro de instrumentos digital LCD que mejora su legibilidad en todo tipo de condiciones. Para arrancar cuenta con un sistema Keyless sin llave. Además, el sistema Smart Lock actúa sobre el encendido, el bloqueo de la dirección y la apertura del sillín. Tampoco podían faltar dos ranuras USB, una en la carcasa frontal del manillar y otra en la guantera izquierda. El equipamiento electrónico se remata con luces Full Led.

Pero si lo que buscas es personalización, Kymco ha creado el mayor catálogo de accesorios de su gama en este vehículo en el que se incluyen defensas laterales, cúpula de mayor superficie (545 mm por 355 mm de la original; 410 mm de ancho por 300 mm de la original), cubremanos, respaldo para el pasajero, soporte para el teléfono móvil, reposapiés superiores e inferiores rematados en aluminio anodizado y el baúl KY30, en sus cuatro terminaciones exclusivas.

El DTX ya se puede adquirir en nuestro país en cuatro acabados diferentes, tres en mate (verde, gris plata y grafito) y uno en brillo (naranja), arrancando los precios del 125 cc en 4.699 euros y del 350 cc en 5.599 euros. Una subida de precios respecto a la Kymco Super Dink 125 de 600 euros y de 400 euros respecto a al 350.

También han liberado la lista de precios de los accesorios: defensas laterales, 120 euros; reposapiés superiores, 120 euros; reposapiés inferiores, 140 euros; cúpula, 180 euros; cubremanos, 65 euros; respaldo pasajero, 115 euros; soporte para el teléfono móvil, 75 euros; baúl KY 30 (baúl con base de serie, 109 euros; soporte, 135 euros).

Kymco DTX 125/350 - Ficha técnica

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