El Honda PCX125 se renueva en 2018 para volverse más potente y ahorrador: 400 km con 8 litros

La Honda PCX125 se ha convertido en un modelo bastante popular después de llegar a Europa en 2010 y sobrepasar las 140.000 unidades vendidas. Sus principios fueron claros desde el comienzo: ser un scooter sumamente práctico, extremadamente fácil de llevar y que tuviera un consumo de risa.

Para este 2018 el PCX se ha renovado completamente a imagen de los modelos híbridos y eléctricos estrenados en Asia hace unos meses, y además su remozado también afecta al interior. Más potencia, mejor espacio de carga, ergonomía mejorada y menos consumo son las grandes bazas, una vez más, de este scooter ciudadano.

Sofisticación exterior para el Honda PCX125 y más espacio de carga

La apuesta de Honda por la austeridad urbana se demostró que comercialmente tenía todo el sentido, así que cuando ha tocado el momento de renovar esta moto su planteamiento ha sido el de ir un paso más allá en la misma dirección.

Por fuera nos encontramos con una Honda PCX mucho más agradable estéticamente aunque con una profunda influencia del estilo japonés. El faro principal se coloca a lo ancho del frontal y de él salen un par de cejas LED para la luz diurna permanente y los intermitentes en su parte superior. Se mantiene la pantalla baja anterior como buen modelo urbanita.

El estilo moderno se propaga por toda la carrocería con líneas más marcadas y termina en una zaga con un portabultos/asidero integrado en el mismo color de la carrocería y un faro trasero LED con un estilo más sofisticado que el aparatoso piloto del modelo anterior. Las llantas de aleación de ocho radios le dan un toque más dinámico al conjunto.

En el puesto de conducción de la Honda PCX nos encontramos ahora un cuadro de mandos completamente digital sobre fondo negro con un aspecto simple pero sumamente atractivo. El manillar vuelve a ser cromado, un decisión de diseño que resalta con la sobriedad del resto del conjunto.

Uno de los grandes cambios en el Honda PCX125 es que pese a su contenido tamaño el espacio de carga se ha ampliado todo lo posible. En el lado izquierdo del escudo la guantera puede albergar una botella de agua, la tapa se ha hecho más grande y en el fondo cuenta con una conexión de 12V.

Bajo el asiento el hueco puede contener un casco integral con algo más de espacio libre, ya que la capacidad ha pasado de 27 a 28 litros. Esto se ha conseguido remodelando las piezas del interior, ya que la anchura del conjunto se ha mantenido y la altura del asiento sólo ha crecido 4 mm, dejando su altura máxima en unos escuetos 764 mm.

Siguiendo con la parte exterior, la ergonomía se ha vuelto aún más benevolente para el conductor del Honda PCX125 la mejorar la habitabilidad de las plataformas para los pies. Los colores de carrocería serán cuatro: Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black, Matt Carbonium Grey Metallic y Pearl Splendor Red.

Parte ciclo simple pero más actual

El chasis sigue siendo un tubular de acero pero se ha rediseñado por completo. Se ha trabajado en mejorar la estabilidad del conjunto y al mismo tiempo incrementar la capacidad de giro del Honda PCX125. Como resultado también se ha reducido el peso de la estructura en 2,4 kg.

En lo referente a las cotas del Honda PCX125 nos encontramos ante un scooter que es 2 mm más corto entre ejes (1.313 mm) con los mismos ángulos de dirección (27º de lanzamiento y 86 mm de avance). El peso final del conjunto para la báscula en 130 kg en seco.

Las llantas de ocho radios que mencionábamos anteriormente también ayudan en esta dieta. Los bujes son 0,2 y 0,5 kg más ligeros delante y detrás pese a que ahora calzan neumáticos más grandes: 100/80-14 y 120/70-14 en lugar de las anteriores 90/90-14 y 100/90-14.

El equipo de frenos mantiene la sencillez del modelo anterior ya que para un scooter tan ligero no se necesita mucho más. Delante se emplea un disco de 220 mm mordido por una pinza de dos pistones y detrás se recurre a un disco de tambor. El ABS viene de serie pero sólo actúa sobre el tren anterior.

Un motor algo más potente con hasta 400 km de autonomía

Honda sigue desarrollando sus tecnologías de baja fricción y el Honda PCX125 vuelve a ser un referente del sector. El propulsor enhanced Smart Power (eSP) es un monocilíndrico de 125 cc SOHC con culata de dos válvulas y ahora cumple como mandan los cánones con la normativa Euro 4.

La firma del ala dorada promete un funcionamiento aún más silencioso, suave y menos contaminante que el anterior, pero al mismo tiempo con más potencia. El PCX125 es 0,5 CV más potente y alcanza 12 CV a 8.500 rpm con un par motor máximo de 11,8 Nm a 5.000 rpm. Una vez más el scooter más parco de Honda vuelve a usar el sistema Idling Stop de parada y arranque automático.

Los cambios introducidos para conseguirlo son un airbox con 1 litro más de capacidad y un flujo de aire rediseñado, cuerpo de admisión de 26 mm (+2 mm) y un radiador más eficiente que recurre a un ventilador más pequeño que necesita menos esfuerzo para moverse.

También el Honda PCX125 utiliza un nuevo desarrollo en la transmisión final por variador continuo para una mejor aceleración en el rango medio de revoluciones. Todos estos cambios dan como resultados una eficiencia de 47,6 km (WMTC) por litro sin Idling Stop y una autonomía superior a los 400 km con un depósito de sólo 8 litros.

El sistema Idling Stop para el motor del Honda PCX125 cuando detecta una detención superior a los 3 segundos y vuelve a arrancar con suavidad cuando giramos el acelerador. Esto se consigue gracias a un motor de arranque especial colocado directamente sobre el cigüeñal y que lo hace girar sin esfuerzo y en décimas de segundo.

Por cierto, si te estás preguntando por qué los modelos híbridos y eléctricos que mencionamos al principio del artículo, que sepas que nosotros también tenemos esa duda y se la trasladamos a los responsables de comunicación de Honda durante el Salón Vive la Moto donde se mostró esta PCX125 en primicia.

La respuesta fue que las necesidades de movilidad son diferentes en occidente que en Asia y utilizarán aquel entorno para comprobar cómo funcionan comercialmente estos modelos y como laboratorios de pruebas. Si el público acoge positivamente estas nuevas soluciones de movilidad se plantearán traerlos a Europa, aunque también nos aseguraron que hoy por hoy no son modelos rentables comercialmente en nuestro mercado.

Honda PCX125 2018 - Ficha técnica