Hay un chico nuevo en el barrio. El Ariic 318 es la última incorporación en nuestro mercado de una marca totalmente nueva que viene a complementar la oferta de Benelli en motos para el carnet A2, pues viene de la mano del mismo importador.
El Ariic 318 es un nuevo scooter medio para la categoría GT que desembarca con una apuesta firme asentada sobre un buen equipamiento, diseño atractivo y sobre todo un precio inalcanzable en el mercado de los scooter de media cilindrada.
Ariic 318: muchos argumentos y la accesibilidad por bandera
El Ariic 318 viene desde China influenciado por otros modelos de referencia en el mercado. No pueden faltar los guiños al Yamaha TMAX y X-MAX, además de ciertas similitudes con los Kymco Super Dink o AK 550. El faro frontal, las formas del chasis, la zaga, el cuadro de mandos... hay elementos que nos recuerdan a viejos conocidos.
Pero el Arric 318 no ha buscado copiar, sino inspirarse en otros modelos de éxito para llegar a Europa justo con el estilo que nos gusta aquí y así tratar de garantizarse el éxito. Esa ha sido la premisa de Alessandro Tartarini, su diseñador y descendiente directo del fundador de otra marca legendaria como Italjet. Es más, hay otros nombres incorporados a este proyecto que vienen de marcas de reputada trayectoria.
Aunque el primer modelo de Ariic se denomina 318, esto no significa que ese sea su cubicaje, para nada; se toma de una ruta de carretera china. El Ariic 318 equipa un motor monocilíndrico con una cilindrada de 276 cc que produce 24 CV y 25 Nm de par motor para un conjunto no demasiado pesado: 189 kg en seco. Un Yamaha X-MAX 300 tiene 27 CV y 29 Nm de par motor, así que no está tan lejos.
Según los datos de esta nueva marca, el 318 consigue alcanzar una atuonomía superior a los 400 km con un solo depósito, ya que homologa 3 litros a los 100 km de consumo para un depósito con capacidad para 13 litros.
El chasis es un bastidor de tubo de acero nada revolucionario que se asocia a una horquilla delantera convencional y dos amortiguadores traseros regulables en precarga. Sí va bien servido de frenos con un doble disco delantero y pinzas de anclaje radial y un tercer disco en el tren trasero, todos comandados por ABS Bosch.
A nivel de equipamiento el Ariic 318 va bien servido con un cuadro de doble esfera más una pantalla digital monocromática en el centro, doble guantera, iluminación full LED, salidas de aire caliente para el invierno, sistema keyless de arranque sin llave, toma USB y un hueco con espacio para un casco integral (no caben dos).
Lo que sí lleva de serie el Ariic 318 es una cámara frontal. ¿Para qué? Pues no, no es un sistema de radar como el de la Ducati Multistrada V4 para el control de crucero adaptativo, es simplemente una cámara que graba cada ruta y puede transferirse al smartphone vía Bluetooth.
El Ariic 318 llega al mercado en tres opciones de color diferentes (azul, gris y granate) a un precio más que razonable: 4.399 euros.
Ariic 318 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico con inyección electrónica y refrigerado por agua | |
| Potencia | 24 CV a 8.000 rpm | |
| Par motor | 25 Nm a 5.000 rpm | |
| Chasis | ||
| Tipo | Tubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla convencional | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con regulación de precarga | |
| Neumático delantero | 120/80-14 | |
| Neumático trasero | 150/70-13 | |
| Freno delantero | Doble disco, ABS | |
| Freno trasero | Disco simple, ABS | |
| Dimensiones | ||
| Peso en seco | 189 kg | |
| Altura asiento | 790 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.540 mm | |
| Longitud | 2.215 mm | |
| Anchura | 780 mm | |
| Altura | 1.170mm | |
| Plazas | 2 | |
| Precio | 4.399 euros |
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