El pasado 4 de febrero, la Grand Prix Commission compuesta por los Sres. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), ser reunía en Ginebra con el fin de fijar algunos aspectos técnicos de cara a esta temporada de MotoGP y que ya os hemos ido adelantando a finales de la semana pasada.
El cambio más importante es, como decíamos, la creación de un equipo de Comisarios, quienes serán los encargados de juzgar las maniobras antirreglamentarias mientras que Dirección de Carrera se limitará a sancionar aquellas que infringen claramente el reglamento en uno de sus artículos sin que haya lugar a interpretaciones.
Así la composición de Dirección de Carrera permanecerá invariada con sus tres miembros; Mike Webb (Director de Carrera), Franco Uncini (FIM) y Javier Alonso (Dorna). Sin embargo, se procederá al nombramiento de Graham Webber como Director de Carrera Adjunto, que asumirá las funciones del Director de Carrera cuando éste se encuentre ocupado por otra cuestión.
Principalmente, Dirección de Carrera continuará siendo responsable de la seguridad y eficiencia en el desarrollo de cada evento. Sin embargo, la competencia de Dirección de Carrera relativa a la aplicación de sanciones y penalizaciones quedará limitada a aquellas infracciones que resulten indiscutibles en cuanto a la naturaleza de los hechos, tales como el exceso de velocidad en el pit lane o los adelantamientos en presencia de banderas amarillas, entre otras.
Las incidencias que requieran el análisis de la acción, incluyendo cualquiera a causa de pilotaje indebido, serán revisadas por Comisarios responsables únicos de la imposición de sanciones y penalizaciones en dicho tipo de acciones. Los Comisarios también serán responsables de atender cualquier apelación y de dejar constancia si se formula alguna reclamación.
Este panel de Comisarios estará compuesto por tres miembros; que serán el propio Director de Carrera Mike Webb y otros dos nombrados por la FIM. Webb será responsable de coordinar la actividad de los Comisarios, recepcionando formulaciones y comunicando decisiones.
En el futuro, cualquier sanción impuesta por Dirección de Carrera o los Comisarios será comunicada a los equipos afectados mediante email con confirmación de lectura. Las penalizaciones confirmadas también se transmitirán a través de los monitores de tiempos, así como mediante comunicado de prensa.
Cambios en el reglamento técnico
También se aprovechó para definir algunos cambios en el reglamento técnico, concretamente en los apartados de electrónica, presión de los neumáticos y dispositivos de cambio rápido de Moto2.
Sobre la electrónica, el Director Técnico inspeccionar canales de mantenimiento específicos en el registro interno de datos, junto a una lista precisa de canales de acceso obligatorio. De esta forma se ha aprobado el procedimiento de homologación para los sensores suministrados por terceros, así como para los desarrollados por los fabricantes de motocicletas.
Otro apartado importante es el de los sensores de presión en los neumáticos, para impedir que los equipos rueden con las presiones por debajo de los mínimos marcados por el suministrador de neumáticos.
La información relativa quedará registrada automáticamente y podrá ser descargada por el personal técnico. Sin embargo, al encontrarse aún en fase de desarrollo el método para registrar la información, el personal técnico queda autorizado a partir de ahora a verificar manualmente en cualquier momento la presión de neumáticos.
Por último y con el fin de evitar problemas en las cajas de cambios de los motores de Moto2 debido a problemas con los sistemas de cambio rápido que son suministrados por terceros, se ha decidido especificar una marca y modelo de mecanismo de cambio rápido de un suministrador en concreto que será obligatorio para esta categoría. La implementación de esta norma reguladora se basa en el criterio el Director Técnico en cuanto a que todos los equipos han tenido tiempo suficiente para adquirir el nuevo componente.
Vía | MotoGP