Este fin de semana, además de completarse la última carrera del Mundial de MotoGP 2010 en Valencia también se ha reunido la comisión de la FIM que ha hecho públicos los datos de la que será la nueva categoría del Mundial para la temporada 2012. Moto3 viene para abaratar los gastos que actualmente supone poner en pista un equipo de 125 y en parte también para diversificar los participantes en la categoría, que actualmente está dominada por marcas como Aprilia.
Tal y como ya comentamos en Moto22 la nueva categoría utilizará motores de cuatro tiempos y 250 cc. Estos motores deberán cumplir una serie de requisitos que detallamos a continuación, entre los que destacan que los cilindros no podrán ser de más de 81 mm de diámetro, no podrán montar más de cuatro válvulas y tendrán que estar disponibles para cualquier equipo por un precio máximo de 12.000 euros.
Regulaciones técnicas de Moto3
Motor
- Solo se permiten motores de 4 tiempos con pistones de funcionamiento alternativo
- Cilindrada máxima 250 cc
- Solo se permite un cilindro
- Diámetro máximo 81 mm, no se permiten pistones ovales
- Los motores deben ser atmosféricos, no se permiten turbo compresores ni supercargadores
- Revoluciones máximas permitidas 14.000
- Solo se permite una bujía
- Cuatro válvulas máximo
- No se permiten sistemas neumáticos o hidráulicos en las válvulas
- El sistema de mando de las válvulas será por cadena
- Válvulas de ajuste variable o sistemas de apertura variable de válvulas están prohibidos.
Suministradores de motores
- Se define como motor completo el conjunto que incluye el sistema de admisión y la transmisión completa.
- El precio máximo del motor no superará los 12.000 euros. No se podrá utilizar las partes opcionales ni contratos de servicio para sobrepasar este precio.
- Cada fabricante de motores deberá se capaz de suministrar motores y recambios para al menos 15 pilotos por temporada si lo solicitan.
- Cada fabricante de motores deberá confeccionar una lista de recambios con precio y fechas de entrega durante la temporada que será aprobada por los organizadores y no podrán cambiar durante la temporada. La aprobación se basará en los precios y tiempos de entrega vigentes en el mercado.
- En el caso de que se desarrollen actualizaciones o mejoras en los motores estas deberán estar disponibles para todos los participantes al mismo tiempo y respetando los límites de precios establecidos.
Admisión y sistemas de combustible
- No están permitidos los conductos de admisión de geometría variable
- Solo se permite una válvula de control de gas que deberá ser accionada exclusivamente por medios mecánicos operados por el piloto. No se permite otros elementos móviles en el conducto de admisión (excepto los inyectores) tras esta válvula de control de gas. No se permitirá ninguna interrupción en el cable de accionamiento de esta válvula.
- Se permite el control de ralentí mediante sistemas de bypass de aire controlados por la ECU
- Los inyectores de combustible deberán estar instalados antes de las válvulas de admisión del cilindro.
- Se permite un máximo de dos inyectores y dos controladores independientes de inyectores
- La presión máxima del combustible no excederá los 5.0 bar
- Solo se permite aire o mezcla aire/gasolina en el conducto de admisión y en la cámara de combustión.
- El combustible deberá cumplir con las normas establecidas por la FIM (todavía por definir)
Sistemas de escape
- Están prohibidos los sistemas de escape de longitud variable
- El límite de sonido será de 115 dB/a medidos en un test estático.
- No se permiten partes móviles en los escapes (por ejemplo válvulas, baffles, etc…)
Transmisión
- Se permiten un máximo de 6 velocidades
- Se permiten un máximo de dos relaciones alternativas para cada velocidad de la caja de cambios y dos relaciones alternativas para la transmisión primaria. Los equipos deberán declarar las relaciones que vayan a utilizar al inicio d ela temporada
- Se prohíben los sistemas electro mecánicos o electro hidráulicos de accionamiento del embrague.
Ignición, Electrónica & Data-Logging
- Solo se permitirá la ECU aprobada por la organización
- Esta ECU permanecerá inalterada en software y hardware, se utilizará tal cual sea suministrada por la organización. Solo se permitirán los ajustes finos incluidos en el software suministrado.
- El director Técnico podrá requerir que cualquier equipo cambie la ECU de cualquier moto por cualquier otra estándar.
- Esta ECU oficial incluirá un limitador de revoluciones.
- Solo de podrá utilizar el sistema de Data-Loggin aprobado por los organizadores.
Chasis
- El chasis será un prototipo, su diseño y fabricación se ajustará a lo establecido por la comisión de Regulaciones Técnicas de Gran Premiso de la FIM.
- El peso mínimo total será de 148 kg incluyendo moto y piloto.
- Los frenos serán de aleaciones con base de acero
- Los sistemas de suspensión serán pasivos convencionales de tipo mecánico. Se prohíben las suspensiones activas o semi-activas y cualquier control electrónico de cualquier aspecto de la suspensión o de la altura de pilotaje. Los muelles deberán estar hechos de aleaciones procedentes del acero.
Ruedas y neumáticos
- Los únicos materiales permitidos para las llantas serán aleaciones de Magnesio y Aluminio.
- Las medidas permitidas son: Delantera 2.50” x 17” Trasera 3.50” x 17”
- Se controlará el número y las especificaciones de los neumáticos utilizados por cada piloto.
- Solo se podrán utilizar ruedas proporcionadas por el Suministrador oficial
Materiales & Construcción
- Los materiales deberán cumplir con la norma 2.7.10 de las Regulaciones de Gran Prix de la FIM
- Árboles de levas, cigüeñales, bulones del pistón deberán estar fabricados en aleaciones derivadas del acero.
- Los cárteres, bloques del cilindro y culatas deberán estar fabricados en aleaciones derivadas del aluminio.
- Los pistones deberán estar fabricados con aleaciones de aluminio.
- Las bielas, válvulas y los muelles de estas deberán ser fabricadas de aleaciones derivadas del acero o del titanio.
- Las aleaciones “basadas en” son aquellas en las que el material de mayor proporción es el establecido.
Normas Generales
- Número de motos: Cada equipo solo podrá utilizar una moto por piloto.
- Número de motores: Se permiten un máximo de 8 motores por piloto durante toda la temporada. Un motor reconstruido cuenta como motor nuevo
- Se podrá requerir a los equipos que registren los motores el control técnico el día anterior a la primera práctica de cada carrera. Estos motores serán sellados y no se podrá romper estos sellos excepto bajo la supervisión de un director técnico. Solo se podrán utilizar motores sellados y registrados en la pista. Cualquier motor presentado sin los sellos oficiales en el control contará como un motor nuevo.
- Las regulaciones que no se recogen en este reglamento deberán atenerse a las especificaciones establecidas en FIM Grand Prix Regulations.
Como veis el reglamento establece las limitaciones más o menos necesarias para que los motores de la nueva categoría de Moto3 sean bastante normalitos, no utilicen materiales demasiado exóticos ni soluciones demasiado revolucionarias. ¿Esto es bueno? Pues yo creo que no, porque de un plumazo se van a cargar toda la investigación que hay tras el desarrollo de cualquier motor de competición y por eliminación de cualquier motor que pueda llegar al mercado.
Hace muchos años las motos de Gran Premio eran todas de 4 tiempos, y gracias a ellas actualmente utilizamos culatas de alta compresión, válvulas con accionamiento desmodrómico, mejores materiales en los cilindros-segmentos-pistones, diagramas de distribución más agresivos y con cruces de válvulas. Si ahora limitamos esa experimentación a los motores de gran cilindrada estamos dando un paso atrás, que veremos cuando nos pasa factura.
Mientras tanto ya estamos ansiosos por ver como responderá esta nueva categoría en 2012. Los más detallistas podeis leer el reglamento completo en inglés en la web de la FIM como documento PDF.
Vía | Asphalt & Rubber
Fotos Vía Creative Commons | Motor Honda V5, Motor Guzzi V8
En Moto22 | Moto3
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