Otra novedad que nos deja esta temporada 2012 del Campeonato del Mundo de MotoGP es una nueva categoría, la denominada CRT y englobada dentro de la categoría reina. En esencia podríamos definirla como motores derivados de serie en chasis prototipos y según los expertos se convertirá con el tiempo en las motos que coparan las parrillas de salida gracias a sus reducidos costes comparados con las MotoGP puras y duras.
Pero al igual que pasa con las Moto3 si las comparamos con las 125cc, estas todavía se encuentran en pañales. Aun así, hemos podido ver algunos detalles interesantes y aunque parezcan lentas, no lo son tanto, o al menos no mucho más que otras MotoGP que hemos podido ver años anteriores en algunos circuitos.
Comencemos viendo los mejores tiempos de la primera y última MotoGP, así como de la primera y última CRT, la diferencia de tiempo entre ellas y las diferencias de velocidades en la siguiente tabla:
MotoGP Vs CRT, GP Catar 2012:
<table>
<tr>
<td> </td>
<td> <strong>FP1</strong> </td>
<td> <strong>FP2</strong> </td>
<td> <strong>FP3</strong> </td>
<td> <strong>QP</strong> </td>
<td> <strong><span class="caps">WUP</span></strong> </td>
<td> <strong><span class="caps">RAC</span></strong> </td>
<td> <strong><span class="caps">MAX</span>. <span class="caps">VEL</span>.</strong> </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong>MotoGP Prim.</strong> </td>
<td> 1’56.474 </td>
<td> 1’55.960 </td>
<td> 1’55.302 </td>
<td> 1’54.634 </td>
<td> 1’55.999 </td>
<td> 1’55.541 </td>
<td> 339.0 </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong>MotoGP Ult.</strong> </td>
<td> 1’58.934 </td>
<td> 1’57.668 </td>
<td> 1’57.223 </td>
<td> 1’56.813 </td>
<td> 1’57.580 </td>
<td> 1’57.144 </td>
<td> 328.2 </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong><span class="caps">CRT</span> Prim.</strong> </td>
<td> 1’59.985 </td>
<td> 1’58.801 </td>
<td> 1’58.261 </td>
<td> 1’57.644 </td>
<td> 1’58.435 </td>
<td> 1’58.153 </td>
<td> 317.1 </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong>Dif Prim.</strong> </td>
<td> 3.511 </td>
<td> 2.841 </td>
<td> 2.959 </td>
<td> 3.010 </td>
<td> 2.436 </td>
<td> 2.612 </td>
<td> 21.9 </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong>Dif. Ult.</strong> </td>
<td> 1.051 </td>
<td> 1.133 </td>
<td> 1.038 </td>
<td> 0.831 </td>
<td> 0.855 </td>
<td> 1.009 </td>
<td> 11.1 </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong><span class="caps">CRT</span> Ult.</strong> </td>
<td> 2’03.421 </td>
<td> 2’02.112 </td>
<td> 2’00.563 </td>
<td> 2’00.757 </td>
<td> 2’03.291 </td>
<td> 2’00.246 </td>
<td> 297.8 </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong>Dif. Prim.</strong> </td>
<td> 6.947 </td>
<td> 6.152 </td>
<td> 5.261 </td>
<td> 6.123 </td>
<td> 7.292 </td>
<td> 4.705 </td>
<td> 41.2 </td>
</tr>
</table>
Como podemos ver, la CRT más rápida se encuentra aproximadamente entre dos segundos y medio y tres segundos más lenta que la MotoGP más rápida. Pero comparar estas cifras es un poco absurdo. Es mucho más real compararla con la MotoGP más lenta, que sólo la supera por un segundo o menos.
Claro está que cuando hablamos de la CRT más lenta, las cifras son mucho más escandalosas ya que esta rueda entre tres y cinco segundos más lenta que la última MotoGP y su velocidad punta es más de cuarenta kilómetros por hora más lenta. También hay que tener en cuenta que este circuito es muy rápido y que en otros más revirados, la diferencia de velocidades será menor al igual que de tiempos, pues hablamos de casi dos minutos por vuelta.
Pero aunque las cifras a algunos os pueda resultar escandalosas, vamos a refrescaros la memoria, concretamente con el Gran Premio de Japón del año pasado. Allí teníamos varios pilotos invitados a la categoría de MotoGP: Shinichi Ito, Damian Cudlin y Kousuke Akiyoshi. Y lógicamente, aunque dos eran pilotos probadores de Honda, sus tiempos estuvieron lejos de la cabeza. En la siguiente tabla podemos ver una comparativa:
MotoGP, GP Japón 2011:
<table>
<tr>
<td> </td>
<td> <strong>FP1</strong> </td>
<td> <strong>FP2</strong> </td>
<td> <strong>FP3</strong> </td>
<td> <strong>QP</strong> </td>
<td> <strong><span class="caps">WUP</span></strong> </td>
<td> <strong><span class="caps">RAC</span></strong> </td>
<td> <strong><span class="caps">MAX</span>. <span class="caps">VEL</span>.</strong> </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong>MotoGP Prim.</strong> </td>
<td> 1’47.289 </td>
<td> 1’46.790 </td>
<td> 1’46.162 </td>
<td> 1’45.267 </td>
<td> 1’46.348 </td>
<td> 1’46.090 </td>
<td> 295.9 </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong>MotoGP Ult.</strong> </td>
<td> 1’53.218 </td>
<td> 1’51.349 </td>
<td> 1’50.266 </td>
<td> 1’49.971 </td>
<td> 1’50.091 </td>
<td> 1’49.633 </td>
<td> 277.2 </td>
</tr>
<tr>
<td> <strong>Dif Prim.</strong> </td>
<td> 5.929 </td>
<td> 4.559 </td>
<td> 4.104 </td>
<td> 4.704 </td>
<td> 3.743 </td>
<td> 3.543 </td>
<td> 18.7 </td>
</tr>
</table>
Motegi es un poco más corto que Losail y la vuelta la dan en unos nueve segundos menos pero aun así, la diferencia de tiempos por vuelta entre la MotoGP más lenta y la más rápida es muy similar a los tiempos de la CRT más lenta, con la diferencia de que estas están en su fase inicial de desarrollo y seguramente iran reduciendo poco a poco esta distancia.
Si, es cierto, no llegarán a ser tan rápidas como las MotoGP ya que estas son prototipos puros e incluso el motor, como decía Dennis Noyes correrá un poco menos que los de Superbikes porque por reglamento, el motor de las CRT tiene que durar unos 1.000 kilómetros mientras que los de SBK duran aproximadamente 300km.
Hay que darles tiempo, como todo en esta vida pero de momento, no son tan lentas o al menos, no más lentas que alguna MotoGP que hemos visto rodar otros años. Y no nos rasgábamos las vestiduras…
