Durante el pasado fin de semana se presentó la Ducati Panigale V4 25° Anniversario 916, una moto que es el equilibrio entre la vanguardia aplicada a las motos deportivas y al mismo tiempo un guiño a sus propios antepasados, los que forjaron una leyenda.
La Ducati 916 que nació en 1994 sentó la cátedra de lo que hoy es Ducati. Este proyecto junto a Carl Fogarty en el Campeonato del Mundo de Superbikes tiene ahora un tributo muy especial que ahora podemos disfrutar con tres vídeos y una completísima galería que incluye fotos del origen de la saga de superbikes modernas de Borgo Panigale.
Un tributo al legado deportivo de Ducati
Ha pasado un cuarto de siglo desde que la primera Ducati 916 vio la luz. Un total de 25 años desde que nos deslumbrase el icónico y atemporal diseño de Massimo Tamburini, al que posteriormente le siguieron las Ducati 996 y Ducati 998, más avanzadas tecnológicamente pero igual de excitantes a la vista.
Esta saga estuvo vigente entre 1994 y 2004, fabricando un total de 45.000 motos en la factoría de Borgo Panigale. Pero no sólo fue un éxito de ventas para una pequeña fábrica italiana como Ducati, sino que además desde entonces las motos italianas ganaron un total de 120 carreras, ocho títulos de fabricantes y seis de pilotos, de los que cuatro correspondieron a 'King' Carl Fogarty.
El piloto británico se convirtió en el gran tirano del WSBK hasta la llegada de Jonathan Rea, el único piloto que ha sido capaz de igualar la gesta de Fogarty. De las 55 carreras que ganaron las Ducati 916/996/998, 43 de ellas fueron por obra y gracia de Foggy.
Por esto y por la representatividad de una moto tan carismática y reconocible, la Ducati 916 se considera la moto más importante en la historia de Borgo Panigale junto con la Ducati Monster. Una importancia que se ha materializado en la simbiosis entre la avanzada Ducati Panigale V4 y una decoración que rinde pleitesía a la Ducati 996 SBK con el dorsal número 1 tras haberse llevado el campeonato de 1999.
Tal y como ya te contamos, la Ducati Panigale V4 25° Anniversario 916 toma su base de la Ducati Panigale V4 con un motor de cuatro cilindros en uve, 1.103 centímetros cúbicos, 214 CV de potencia máxima y 124 Nm de par motor para un peso en seco de tan solo 173 kg, 1 kg menos que la V4 S de serie.
Al completísimo equipamiento de serie que incluye suspensiones Öhlins de última generación se le ha introducido una actualización con el chasis delantero de una Panigale V4 R, embrague en seco, llantas Marchesini de magnesio forjado, escape Akrapovic de titanio homologado y nuevos gadgets electrónicos como el Ducati Quick Shift EVO 2, y el Ducati Traction Control EVO 2. Aparte de una extensa lista de extras en fibra de carbono y aluminio mecanizado.
Como no podría ser de otra manera el propio Carl Fogarty se ha mostrado encantado tanto por el reencuentro con su ex-916 como con la nueva Panigale V4. "Es una moto muy especial, me trae muchos recuerdos y es una de las motos más famosas que puedes asociar con el WSBK", declaró el piloto británico. "Estoy muy orgulloso de haber formado parte de la historia de Ducati", pero no pudo evitar esbozar una sonrisa al asegurar que "la primera vez que vi la Ducati Panigale V4 25° Anniversario 916 me voló la mente. Es totalmente nueva pero recuerda al pasado".
El precio aún no se ha hecho público pero las únicas 500 unidades que se fabricarán de la Ducati Panigale V4 25° Anniversario 916 se acercarán o superarán con relativa facilidad los 30.000 euros. A cambio sus propietarios tendrán una de las motos más exclusivas del mundo que se entregará con un certificado de autenticidad y su número de serie grabado con láser sobre la tija superior.
La única pega de todo esto es que en los vídeos salvo un par de segundos no nos permiten escuchar en ninguno de los vídeos a esta flamante y bella montura italiana.
Ducati Panigale V4 25° Anniversario 916 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Desmosedici Stradale V4 a 90°, cigüeñal contrarrotante, 4 válvulas por cilindro accionadas Desmodrómicamente, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 1.103 cc | |
| Diámetro x carrera | 81 x 53,5 mm | |
| Relación de compresión | 14,0:1 | |
| Potencia | 214 CV a 13.000 rpm | |
| Par motor | 124,0 Nm a 10.000 rpm | |
| Inyección | Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elíptico completamente ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable | |
| Escape | Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 2 sondas lambda | |
| Caja de cambios | 6 velocidades con Ducati Quick Shift EVO | |
| Embrague | Multidisco en seco anti-rebote y auto-servo | |
| Chasis | ||
| Tipo | Aleación de aluminio "Front Frame" | |
| Suspensión delantera | Horquilla Öhlins NIX30 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN. Ajuste de hidráulico electrónico | |
| Llanta delantera | Magnesio forjado, 3.50" x 17" | |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador totalmente ajustable Ohlins TTX36. Ajuste electrónico del hidráulico | |
| Llanta trasera | Magnesio forjado 6.00" x 17" | |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 | |
| Recorrido rueda (delantera/trasera) | 120 mm - 130 mm | |
| Freno delantero | 2 x 330 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | |
| Freno trasero | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | |
| Instrumentación | Pantalla color digital TFT de 5" | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Peso en seco | 173 kg | |
| Peso en orden de marcha | 194 kg | |
| Altura del asiento | 830 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.469 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 24,5° | |
| Avance de dirección | 100 mm | |
| Capacidad del depósito de gasolina | 16 litros |