La Honda CBR600RR ya está en España, y su precio es un bombazo para competir directamente con la Kawasaki ZX-6R

La Honda CBR600RR nos tenía en vilo. La supersport japonesa está oficialmente de regreso en España, y aunque sabíamos prácticamente todo sobre ella, nos faltaban por saber dos detalles muy importantes, probablemente los que más: fecha y precio.

Ahora sí que sí, siete años después, la CBR regresa en 2024, y a un precio que pondrá entre las cuerdas a su principal contrincante en el segmento supersport, y que también ha llegado hace poquito: la Kawasaki ZX-6R. Para quienes estén indecisos, el precio no despejará las dudas.

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Poco que decir en cuanto al aspecto: el conservadurismo japonés ha provocado que siete años después, la moto luzca con un diseño continuista.

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En relación a este apartado, lo que sí ha cambiado es la aerodinámica. Ahora juega un papel fundamental en esta moto. De hecho, la CBR600RR tiene un bajo coeficiente aerodinámico de 0.555, con unos vistosos alerones que nacen del carenado lateral y que mejoran la estabilidad en curvas y centralizan las masas. Muy a lo moto de competición, como su ADN.

Además de mejor rendimiento a alta velocidad, llega con faros LED más compactos y una pantalla aerodinámica. Entre los detalles cabe destacar que el radiador y el guardabarros de la rueda delantera han sido rediseñados para que el aire circule mejor.

El corazón mecánico no nos defrauda. Es el cuatro cilindros en línea de 599 cc, DOHC de 16 válvulas y es capaz de generar 121 CV a 14.250 vueltas, con un par máximo de 63 Nm a 11.500 rpm. Está adaptada a la última normativa anticontaminación, habiendo revisado flujos de admisión, cámaras de combustión y flujos de escape, entre otras cosas.

También se han ajustado la sincronización de la distribución, y el motor está equipado con un embrague antirrebote asistido y Quickshifter bidireccional. Ojo al detalle del Throttle By Wire, derivado de la RC213V-S.

En cuanto a la parte ciclo, mucho que decir. El chasis está formado por un bastidor de doble viga de aluminio, y el basculante de aluminio con dos brazos. En suspensiones, la parte frontal monta una horquilla Showa BPF con barras de 41 mm, y un amortiguador Showa con Unit Pro-Link, ambos regulables. Asimismo, Honda ha equipado su amortiguador de dirección controlado electrónica (HESD).

Para la frenada, la CBR confía todo a unas pinzas delanteras de montaje radial de cuatro pistones que sujetan sendos discos flotantes de 310 mm, con bomba radial. En la parte trasera una pinza de un solo pistón actúa sobre un disco de 220 milímetros.

Tecnológicamente trae ABS en curva, una plataforma inercial IMU de seis ejes Bosch, cinco modos de conducción, control de tracción con ocho niveles, regulación de entrega de potencia tiene cinco; la de freno motor tres; el control anti-wheelie tiene otros tres niveles más el apagado, y la caja de cambios electrónica se puede ajustar en tres niveles de sensibilidad.

Y por fin, el precio. La Honda CBR600RR 2024 costará 13.200 euros, IVA incluido. 50 euros más que la ZX-6R que cuesta 13.150 euros. No hay que esperar más: ya se puede encargar en colores Negro Ballistic Mate Metalizado o Rojo Grand Prix.

Además, trae tres paquetes opcionales: el Racing (246 euros), Comfort (478 euros) y Kit HRC (precio sin anunciar por el momento).