Heredera de una larga estirpe de motos campeonas en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, la Honda RC213V-S fue un órdago del fabricante japonés. Una MotoGP matriculada para la calle con 160 CV para 170 kg que se podían mejorar opcionalmente hasta unos impresionantes 215 CV y 160 kg.
Con menos de 130 unidades producidas para todo el mundo, la Honda RC213V-S es una de esas motos que pasarán a la historia del motociclismo por ser una joya al alcance de sólo unos pocos con un precio de 191.000 euros de entrada más el costoso kit de circuito con el que libera todo su potencial por 12.000 euros adicionales.
Una Honda RC213V-S que seguramente siga con 0 km por mucho tiempo
Ahora una de estas exclusivas MotoGP matriculables ha salido a la luz a un precio astronómico a través de eBay. El concesionario Craigs Honda pide por la unidad 007 nada menos que 246.438,40 euros al cambio (219.995 libras esterlinas). Por supuesto que incluye el Race Kit y todos los accesorios como cargador para la batería, funda, caballetes y llaves keyless, pero nada de esto justifica un sobrecoste de 55.000 euros.
Este precio es peor aún teniendo en cuenta que desde que salió de su caja en el 2016 (el modelo se empezó a comercializar en 2015) han pasado sólo dos años y que en el mercado británico se vendía por un precio de 137.000 libras (unos 153.500 euros). Eso sí, está absolutamente nueva, no ha recorrido ni un solo kilómetro y ni siquiera está matriculada.
Un nuevo ejemplo de especulación pura, en el que un distribuidor importante de Honda se adjudicó una unidad para posteriormente esperar a un momento mejor para sacarle beneficio sin haberla disfrutado. Con un poco de suerte nadie caerá en la trampa y nadie pague lo que piden por ella, aunque a cambio siga sin rodar, descansando en algún garaje a buen recaudo.
La pena es que una vez una moto tan especial se adquiere para fines especulativos es muy complicado sacarla de ese círculo.
Honda RC213V-S - Ficha técnica
| Modelo | RC213V-S | RC213V-S (con kit) | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo motor | Cuatro cilindros en uve de cuatro tiempos, cuatro válvulas, DOHC, refrigeración líquida | Cuatro cilindros en uve de cuatro tiempos, cuatro válvulas, DOHC, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 999 cc | 999 cc | |
| Diámetro x Carrera | 81,0 × 48,5 mm | 81,0 × 48,5 mm | |
| Compresión | 13.0:1 | 13.0:1 | |
| Potencia máxima | 160 cv a 11.000 rpm | 210 CV a 13.000 rpm | |
| Par máximo | 102 Nm a 10.500 rpm | 118 Nm a 10.500 rpm | |
| Alimentación | PGM-FI | PGM-FI | |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico | |
| Encendido | Encendido totalmente transistorizado, con batería | Encendido totalmente transistorizado, con batería | |
| Embrague | Seco, multidisco, muelles helicoidales | Seco, multidisco, muelles helicoidales | |
| Parte cicho | |||
| Chasis | Chasis de doble viga de aluminio | Chasis de doble viga de aluminio | |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C | 120/70ZR17M/C | |
| Neumático trasero | 190/55ZR17M/C | 190/55ZR17M/C | |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico Brembo con pinzas de freno monobloque de anclaje radial | Doble disco hidráulico Brembo con pinzas de freno monobloque de anclaje radial | |
| Freno trasero | Disco hidráulico | Disco hidráulico | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Öhlins totalmente regulable | Horquilla invertida Öhlins totalmente regulable | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins Pro-Link totalmente regulable | Monoamortiguador Öhlins Pro-Link totalmente regulable | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Longitud total | 2.100 | 2.100 | |
| Anchura total | 790 | 770 | |
| Altura total | 1.120 | 1.120 | |
| Distancia entre ejes | 1.465 | 1.465 | |
| Distancia mínima al suelo | 120 | 120 | |
| Altura del asiento | 830 | 830 | |
| Peso del vehículo | 170 kg | 160 kg | |
| Capacidad depósito de gasolina | 16,3 litros | 16,3 litros | |
| Lanzamiento | 24,6º | 24,6º | |
| Avance | 105 mm | 105 mm |